[實用新型]一種用于汽車發動機的下支架組件

有效

• 申請號: 201520664795.6
• 申請日: 2015-08-28
• 公開（公告）號: CN204998325U
• 公開（公告）日: 2016-01-27
• 發明（設計）人: 王孔親
• 申請（專利權）人: 寧波好格電器有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 寧波誠源專利事務所有限公司 33102
• 代理人: 景豐強;史冠靜

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機技術領域，尤其是涉及一種用于汽車發動機的下支架組件。

背景技術

汽車發動機的下支架組件是用來固定在汽車發動機上的固定支架，這種固定支架一般都包括有架體和固定在架體上的限位筒，車體上需固定的裝置通過限位筒進行限位，架體則固定在發動機上。現有的架體一般采用平面結構，即架體與發動機在一個平面上進行固定，容易導致架體的安裝不夠牢固，架體的連接性能也較差，從而使需固定的裝置產生晃動，這樣不僅縮短了懸置支架的使用壽命，而且給行車帶來較大的安全隱患。此外，現有的下支架組件的固定支架相對于限位筒呈不對稱結構，使得限位筒兩側的重量不相同，導致整個下支架組件的結構穩定性較差。綜上所述，有待對現有的汽車發動機的下支架組件作進一步改進。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術現狀，提供一種結構牢固、穩定性好的用于汽車發動機的下支架組件。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：該用于汽車發動機的下支架組件，包括固定支架和與固定支架相固定的限位筒，其特征在于：所述的固定支架包括焊接固定在限位筒外壁上的第一支架和第二支架，所述的第一支架與第二支架相互焊接固定，所述第一支架和第二支架相對于限位筒均呈不對稱結構，在所述第二支架與限位筒外壁之間形成有凹槽，在所述的凹槽內固定有配重塊。

優選地，所述的第一支架包括第一支架本體、連接臂和固定板，所述第一支架本體呈U型槽結構，所述連接臂和固定板分別成型于第一支架本體的兩側，所述連接臂焊接固定在所述限位筒的外壁上，在所述的固定板上開有第一安裝孔，所述的第二支架包括第二支架本體和自第二支架本體向限位筒延伸的連接部，所述第二支架本體焊接固定在第一支架本體上，所述連接部與限位筒外壁之間形成所述的凹槽，在所述的第二支架本體上開有第二安裝孔。

進一步優選，在所述的連接臂上靠近該連接臂與限位筒的焊接部位處開有減輕孔。設置減輕孔后，在不影響連接臂焊接牢固度的前提下，可以減輕連接臂的重量。

為了使下支架組件的安裝結構更為牢固，在所述的第一支架本體上以及在連接臂的頭部均開有螺孔。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：由于該用于汽車發動機的下支架組件在限位筒上焊接固定有第一支架和第二支架，并且，第一支架與第二支架之間也相互焊接固定，因而下支架組件的結構較為牢固，此外，通過在第二支架與限位筒之間的凹槽內設置配重塊后，可以使下支架組件的結構穩定性更好。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例的剖視圖。

具體實施方式

以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

如圖1和圖2所示，本實施例中的用于汽車發動機的下支架組件包括固定支架和限位筒3，固定支架包括第一支架1和第二支架2，第一支架1和第二支架2均焊接固定在限位筒3的外壁上，且第一支架1和第二支架2相對于限位筒3均呈不對稱結構，同時，第一支架1與第二支架2之間相互焊接固定。

第一支架1包括第一支架本體11、連接臂12和固定板13，第一支架本體11呈U型槽結構，連接臂12和固定板13分別成型于第一支架本體11的兩側，連接臂12焊接固定在限位筒3的外壁上。此外，在固定板13上開有第一安裝孔14，本實施例中，第一安裝孔14有兩個，并分別設于固定板13的兩側。

第二支架2包括第二支架本體21和自第二支架本體向限位筒3延伸的連接部22，第二支架本體21焊接固定在第一支架本體11上，連接部22與限位筒3外壁之間形成凹槽5，在凹槽5內固定有配重塊4，由于第一支架1和第二支架2相對于限位筒3呈不對稱結構，因而設置配重塊4后，可以明顯提高下支架組件的結構穩定性。此外，在第二支架本體21上開有第二安裝孔23，本實施例中，第二安裝孔23有兩個，并分別設于第二支架本體21的兩側。

為了在不影響連接臂12焊接牢固度的前提下，可以減輕連接臂12的重量，本實施例中，在連接臂12上靠近該連接臂12與限位筒3的焊接部位處開有減輕孔15。

此外，在第一支架本體11上以及在連接臂12的頭部均開有螺孔16，安裝下支架組件時，螺母安裝在對應的螺孔16上。

以上所述僅為本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本領域普通技術人員而言，在不脫離本實用新型的原理前提下，可以對本實用新型進行多種改型或改進，這些均被視為本實用新型的保護范圍之內。