[實(shí)用新型]隧道窯用臺(tái)車(chē)及隧道窯

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520662139.2
• 申請(qǐng)日: 2015-08-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204944208U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-01-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄒國(guó)泉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢富瑞能源科技有限公司
• 主分類號(hào): F27D3/12
• 分類號(hào): F27D3/12;F27B9/30;F27B9/14
• 代理公司: 北京匯澤知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11228
• 代理人: 張瑾

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種隧道窯用臺(tái)車(chē)及一種隧道窯。

背景技術(shù)

目前，陶瓷隧道窯都是采用普通臺(tái)車(chē)，其典型特征是臺(tái)車(chē)上有隨車(chē)的耐火材料和隔熱層，由于耐火及隔熱材料蓄熱量較大，臺(tái)車(chē)從窯內(nèi)出來(lái)時(shí)，攜帶的熱量大，造成較大的熱損失。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型實(shí)施例涉及一種隧道窯用臺(tái)車(chē)及一種隧道窯，至少可解決現(xiàn)有技術(shù)的部分缺陷。

本實(shí)用新型實(shí)施例涉及一種隧道窯用臺(tái)車(chē)，包括上層貨架和下層小車(chē)，所述小車(chē)包括車(chē)架和至少4個(gè)車(chē)輪，每個(gè)所述車(chē)輪通過(guò)一車(chē)架支撐機(jī)構(gòu)與所述車(chē)架連接，所述貨架座設(shè)于所述車(chē)架上。

作為實(shí)施例之一，所述車(chē)架包括至少4根矩形管，各所述矩形管拼接形成矩形承載框架。

作為實(shí)施例之一，各拼接處均設(shè)有車(chē)架連接件，各所述車(chē)架連接件對(duì)應(yīng)于拼接處的所述矩形管數(shù)量設(shè)有對(duì)應(yīng)數(shù)量的插接部，各所述矩形管的兩端底部均設(shè)有與所述插接部相適配的插槽；至少于所述承載框架的外圍4個(gè)角部拼接處的各所述車(chē)架連接件上設(shè)有下部孔套，所述下部孔套位于對(duì)應(yīng)的所述插接部下方且開(kāi)口方向豎直朝下，各所述車(chē)架支撐機(jī)構(gòu)均包括連接支撐桿，各所述連接支撐桿分別插設(shè)于對(duì)應(yīng)的所述下部孔套內(nèi)。

作為實(shí)施例之一，所述貨架包括置于所述車(chē)架上的支撐架和設(shè)于所述支撐架上的至少一層托板；所述托板為兩層或大于兩層時(shí)，相鄰兩層所述托板通過(guò)多根貨架立柱隔開(kāi)形成產(chǎn)品安放空間。

作為實(shí)施例之一，所述支撐架由多根矩形管間隔排列形成。

作為實(shí)施例之一，所述車(chē)輪包括車(chē)輪本體和車(chē)輪座，所述車(chē)輪座包括一叉形部，所述叉形部開(kāi)口方向豎直朝下，所述車(chē)輪本體轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于所述叉形部?jī)?nèi)；所述車(chē)架支撐機(jī)構(gòu)還包括支撐軸，所述支撐軸包括上部孔套和下部連接部，所述上部孔套的開(kāi)口方向豎直朝上，各所述連接支撐桿分別插設(shè)于對(duì)應(yīng)的所述上部孔套內(nèi)，所述下部連接部與對(duì)應(yīng)的所述車(chē)輪座連接。

作為實(shí)施例之一，所述下部連接部由上部孔套底端向下延伸而成，所述下部連接部與所述車(chē)輪座固定連接成一體結(jié)構(gòu)。

作為實(shí)施例之一，所述下部連接部為一軸桿，所述軸桿與所述上部孔套底部連接形成一階梯軸結(jié)構(gòu)；所述車(chē)輪座還包括一軸管，所述軸管豎直固定于所述叉形部頂部，且所述軸管頂端開(kāi)口，所述軸桿插設(shè)于所述軸管內(nèi)，所述軸桿與所述軸管之間設(shè)有推力軸承和徑向軸承，所述推力軸承位于所述軸管內(nèi)上部，所述徑向軸承位于所述軸管內(nèi)下部。

本實(shí)用新型實(shí)施例還涉及一種隧道窯，包括爐體、軌道和多臺(tái)臺(tái)車(chē)，各所述臺(tái)車(chē)均采用如上所述的隧道窯用臺(tái)車(chē)；所述爐體內(nèi)下部設(shè)有爐底隔熱層，所述爐底隔熱層與爐壁隔熱層連接圍成爐膛，所述軌道設(shè)于所述爐底隔熱層下方，所述爐底隔熱層上對(duì)應(yīng)于所述軌道設(shè)有兩道容所述車(chē)架支撐機(jī)構(gòu)穿過(guò)的通槽，各所述車(chē)架支撐機(jī)構(gòu)上均設(shè)有滑動(dòng)密封所述通槽的密封機(jī)構(gòu)。

作為實(shí)施例之一，所述密封機(jī)構(gòu)包括防輻射板，所述防輻射板對(duì)應(yīng)于所述爐底隔熱層的底部高度設(shè)于所述車(chē)架支撐機(jī)構(gòu)上，所述防輻射板的寬度大于所述通槽的寬度。

本實(shí)用新型實(shí)施例至少實(shí)現(xiàn)了如下有益效果：本實(shí)用新型提供的臺(tái)車(chē)不帶耐火材料及隔熱層，因臺(tái)車(chē)造成的熱量損失少，因而有效降低隧道窯的熱量消耗，即降低燃?xì)庀摹?/p>

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的臺(tái)車(chē)在普通隧道窯內(nèi)的橫向截面剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的臺(tái)車(chē)在U型隧道窯內(nèi)的橫向截面剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的臺(tái)車(chē)在隧道窯內(nèi)的縱向截面剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第一種車(chē)架支撐機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第二種車(chē)架支撐機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車(chē)架連接件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的U型隧道窯的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式