[實用新型]一種軌道車輛的內翻式活動車窗結構

有效

• 申請號: 201520661722.1
• 申請日: 2015-08-28
• 公開（公告）號: CN204941179U
• 公開（公告）日: 2016-01-06
• 發明（設計）人: 馬鴻;李朋;熊賢學;寧雪江
• 申請（專利權）人: 南京蘇鐵經濟技術發展有限公司
• 主分類號: E06B3/38
• 分類號: E06B3/38;E06B3/66;E06B7/22;E06B3/263;E06B3/67;E05C19/10;E05D1/00
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林;汪慶朋

技術領域

本實用新型涉及一種軌道車輛車窗結構，尤其涉及一種軌道車輛的內翻式活動車窗結構。

背景技術

目前現有技術，軌道車輛形式分為活動式車窗和固定式車窗。其中活動式車窗又可以分為內翻式、上窗下拉式和下窗上拉式結構。這些車窗結構在鐵路客車系統廣泛應用，其技術已經相當成熟。隨著城市軌道車輛的發展和現代社會對其要求不斷提高，車內通風功能、車窗外觀質量和其他各項性能指標已經無法滿足需要。

因此，本領域的技術人員致力于開發一種軌道車輛的內翻式活動車窗結構，無論是通風功能、車窗外觀質量，還是其他各項性能指標相對現有技術相比均有很大提升。

實用新型內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是車內通風功能、車窗外觀質量和其他各項性能指標已經無法滿足需要。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種軌道車輛的內翻式活動車窗結構，包括外框和窗玻璃，窗玻璃采用雙層中空玻璃，窗玻璃中空層填充氬氣，在玻璃中空內層，附加LOW-E膜，窗玻璃包括搖頭窗玻璃和固定窗玻璃，外框采用鋁型材拼接后焊接而成，外框內設有橫梁、輔梁，輔梁設置在橫梁上部該活動車窗結構還包括可以使搖頭窗玻璃向內翻轉30°的內翻式搖頭機構及鎖機構。

進一步的，內翻式搖頭機構通過橫梁、輔梁與車窗連接，內翻式搖頭機構的一端連接有鎖機構，鎖機構控制內翻式搖頭機構的開啟和關閉；

進一步的，鎖機構包括鎖把體、鎖把、鎖掛鉤、鎖扣板、鎖彈簧，鎖掛鉤掛接于鎖扣板并進一步固定于鎖把上，鎖扣板與外框連接。

進一步的，內翻式搖頭機構整體呈h形，內翻式搖頭機構的上部設有夾板，下部設有圓弧形卡扣，內翻式搖頭機構與外框之間加入防雨“O”形條和毛條，內翻式搖頭機構與外框通過專用“O”型條接觸。

進一步的，在內翻式搖頭機構下部的圓弧形卡扣與輔梁之間設有為用于內翻式搖頭機構開啟和關閉時提供緩沖作用的“S”形彈簧。

進一步的，外框采用鋁型材拼接后焊接而成，外框接縫處焊接前均進行倒角處理，外框兩側采用尼龍連接條進行連接，外框和窗玻璃采用軌道車輛專用膠粘接。

本實用新型的有益效果是：窗玻璃采用雙層中空玻璃，玻璃中空層填充氬氣，在窗玻璃中空內層，附加LOW-E膜，窗玻璃包括搖頭窗玻璃和固定窗玻璃，外框采用鋁型材拼接后焊接而成，外框內設有橫梁、輔梁，輔梁設置在橫梁上部，該活動車窗結構還包括可以使搖頭窗玻璃向內翻轉30°的內翻式搖頭機構，提供一種外形美觀、整窗的抗變形強度高，可以實現車內通風功能，整窗的隔熱、隔聲和抗紫外線功能較高的軌道車輛的內翻式活動車窗結構。

本實用新型的實施方式

以下將結合附圖對本實用新型的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。

附圖說明

圖1是本實用新型的平面結構示意圖。

圖2是本實用新型內翻式搖頭機構開啟和關閉狀態結構示意圖。

圖3是圖2的內翻式搖頭機構局部放大示意圖。

圖4是圖2的鎖機構局部放大示意圖。

圖5是本實用新型的局部結構示意圖。

具體實施方式

如圖1-5所示，一種軌道車輛的內翻式活動車窗結構，包括外框1和窗玻璃2，所述窗玻璃2采用雙層中空玻璃，窗玻璃2中空層填充氬氣，在窗玻璃2中空內層附加LOW-E膜，窗玻璃2包括搖頭窗玻璃2-1和固定窗玻璃2-2，所述外框1采用鋁型材拼接后焊接而成，外框1內設有橫梁3、輔梁4，輔梁4設置在橫梁3上部，該活動車窗結構還包括可以使搖頭窗玻璃向內翻轉30°的內翻式搖頭機構5。

本實用新型進一步優化的技術方案，所述內翻式搖頭機構5通過橫梁3、輔梁4與外框1連接，內翻式搖頭機構5的另一端連接有鎖機構6，鎖機構6控制內翻式搖頭機構5的開啟和關閉。

本實用新型進一步優化的技術方案，所述鎖機構6包括鎖把體62、鎖把61、鎖掛鉤63、鎖扣板64、鎖彈簧65，鎖掛鉤63掛接于鎖扣板64并進一步固定于鎖把61上，鎖扣板64與外框1連接。

本實用新型進一步優化的技術方案，所述內翻式搖頭機構5整體呈h形，內翻式搖頭機構5的上部設有夾板51，下部設有圓弧形卡扣52，內翻式搖頭機構5與外框1之間加入防雨“O”形條7和毛條8，內翻式搖頭機構5與外框1通過專用“O”型條7接觸。