[實用新型]一種減速機

有效

• 申請號: 201520659234.7
• 申請日: 2015-08-28
• 公開（公告）號: CN204878546U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 周清泉
• 申請（專利權）人: 東莞市萬鑫機電有限公司
• 主分類號: F16H1/22
• 分類號: F16H1/22;F16H57/023;F16H57/029;F16H57/038
• 代理公司: 廣州市一新專利商標事務所有限公司 44220
• 代理人: 歐陽學仕

技術領域：

本實用新型涉及減速機技術領域，特指一種減速機。

背景技術：

減速機是一種變速器，其一般用于低轉速大扭矩的傳動設備，原理是把電動機、內燃機、馬達或其它高速運轉的動力，通過減速機的輸入軸上齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪，從而達到減速的目的；大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。減速器常用作原動機與工作機之間的減速傳動裝置，在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。

現有技術中的減速器一般包括：一機箱、安裝于機箱上的輸入軸及輸出軸和安裝于機箱中并連接于輸入軸與輸出軸之間的減速傳動機構，該減速傳動機構的結構極為簡單，導致其傳動穩定性不佳，且匹配轉速和傳遞轉矩的作用不夠理想；或者是，該減速傳動機構的結構較為復雜，使其傳動穩定性較佳，且匹配轉速和傳遞轉矩的作用較為理想，但是其制作成本高，不利于維修保養。

有鑒于此，本發明人提出以下技術方案。

實用新型內容：

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種減速機。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用了下述技術方案：該減速機包括：一機箱、安裝于機箱上的輸入軸及輸出軸和安裝于機箱中并連接于輸入軸與輸出軸之間的減速傳動機構，所述減速傳動機構包括安裝于機箱中的傳動軸以及安裝于傳動軸上的第一、第二雙齒輪，該輸入軸上設置有尺寸相同的第一、第二小齒輪，該第一、第二小齒輪分別與第一、第二雙齒輪嚙合；所述輸出軸上設置有大齒輪，該大齒輪與第一、第二雙齒輪嚙合。

進一步而言，上述技術方案中，所述的第一雙齒輪和第二雙齒輪結構一樣，且該第一雙齒輪和第二雙齒輪對稱安裝于所述傳動軸上。

進一步而言，上述技術方案中，所述第一、第二雙齒輪均包括固為一體的中型齒輪和小型齒輪，該第一、第二雙齒輪中的中型齒輪分別與所述第一、第二小齒輪嚙合；該第一、第二雙齒輪中的小型齒輪均與所述大齒輪嚙合。

進一步而言，上述技術方案中，所述大齒輪外圍設置有一圈第一齒部和一圈位于第一齒部旁側的第二齒部，該第一齒部和第二齒部分別與所述第一、第二雙齒輪中的小型齒輪嚙合。

進一步而言，上述技術方案中，所述第一、第二小齒輪的齒部以及第一、第二雙齒輪中的中型齒輪和小型齒輪的齒部均為斜齒；第一齒部和第二齒部均為斜齒，且該第一齒部和第二齒部相互對稱。

進一步而言，上述技術方案中，所述輸入軸、輸出軸以及傳動軸均通過第一、第二、第三軸承安裝于機箱中。

進一步而言，上述技術方案中，所述輸入軸上套接有第一密封圈，該第一密封圈位于第一軸承旁側；所述輸出軸上套接有第二密封圈，該第二密封圈位于第二軸承旁側；所述傳動軸上套接有第三密封圈，該第三密封圈位于第三軸承旁側。

進一步而言，上述技術方案中，所述第一、第二雙齒輪的中型齒輪的齒根圓直徑大小為小型齒輪的齒根圓直徑大小的2倍或2倍以上；所述第一、第二雙齒輪的中型齒輪的齒根圓直徑大小為第一、第二小齒輪的齒根圓直徑大小的3倍或3倍以上；所述大齒輪的齒根圓直徑大小為所述第一、第二雙齒輪的中型齒輪的齒根圓直徑大小的1.5倍或1.5倍以上。

采用上述技術方案后，本實用新型與現有技術相比較具有如下有益效果：本實用新型結構較為簡單，并采用雙驅動和雙傳動方式進行對輸入軸和輸出軸進行匹配轉速和傳遞轉矩，具有良好的效過，且具有極好的傳動穩定性，還便于維修保養，令本實用新型具有較高的市場競爭力。

附圖說明：

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式：

下面結合具體實施例和附圖對本實用新型進一步說明。

見圖1所示，為一種減速機，其包括：一機箱1、安裝于機箱1上的輸入軸2及輸出軸3和安裝于機箱1中并連接于輸入軸2與輸出軸3之間的減速傳動機構4，所述減速傳動機構4包括安裝于機箱1中的傳動軸41以及安裝于傳動軸41上的第一、第二雙齒輪42、43，該輸入軸2上設置有尺寸相同的第一、第二小齒輪21、22，該第一、第二小齒輪21、22分別與第一、第二雙齒輪42、43嚙合；所述輸出軸3上設置有大齒輪31，該大齒輪31與第一、第二雙齒輪42、43嚙合。

所述的第一雙齒輪42和第二雙齒輪43結構一樣，且該第一雙齒輪42和第二雙齒輪43對稱安裝于所述傳動軸41上。