[實用新型]一種自卸車軟篷覆蓋系統

有效

• 申請號: 201520658873.1
• 申請日: 2015-08-28
• 公開（公告）號: CN205010080U
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發明（設計）人: 魏依光
• 申請（專利權）人: 魏依光
• 主分類號: B60P7/04
• 分類號: B60P7/04
• 代理公司: 成都天嘉專利事務所(普通合伙) 51211
• 代理人: 毛光軍

技術領域

本實用新型屬于一種車輛車廂的加蓋領域，具體涉及一種自卸車軟篷覆蓋系統。

背景技術

目前，全國大部份的城市都要求貨運汽車必須在車廂上遮蓋篷布防止貨物拋灑和塵粒對空氣的污染，才能上路行駛。但是司機在遮蓋篷布或折疊篷布時：一是必須上下攀爬車廂，易造成人身安全事故；二是篷布寬大厚重不易遮蓋、折疊；三是遮蓋、卷裹篷布費時、費力，浪費了寶貴的時間，且裝卸貨物的場地、道路普遍狹窄，經常會因為遮蓋、折疊篷布而造成車輛擁堵；四是人工遮蓋、折疊篷布容易造成篷布損壞，導致成本增加。

為了解決上述問題，公開號為：CN203344801U，公告日為：2013.12.18的中國實用新型專利，公開了一種車輛自動軟篷加蓋系統，包括篷桿系統；所述的車輛自動軟篷加蓋系統還包括：動力系統，傳動系統，伸縮系統；所述動力系統與所述傳動系統連接；所述伸縮系統與所述篷桿系統連接；所述伸縮系統與所述傳動系統連接。但在實際使用中，該技術存在安裝復雜、工作穩定性差、故障率高，容易被塵土卡塞等缺點。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，針對現有技術中存在的問題，提出一種結構簡單、安裝方便、工作穩定、操作簡單的自卸車軟篷覆蓋系統。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種自卸車軟篷覆蓋系統，包括電機、篷桿座、C型槽、驅動輪、導向輪和傳動鋼絲繩，所述電機的驅動軸與驅動輪固定連接，所述C型槽固定在車廂上，所述導向輪、驅動輪設置于C型槽內，導向輪在C型槽的前后各一個且處于同一平面內，所述篷桿座包括滑動篷桿座和引導篷桿座，所述引導篷桿座設置于C型槽的尾部，所述篷桿座與C型槽滑動連接，所述傳動鋼絲繩兩端均固定于引導篷桿座上，所述傳動鋼絲繩依次繞過驅動輪和導向輪。

還包括減速輪，所述減速輪設置于C型槽內，與驅動輪、導向輪處于同一平面內，所述減速輪的半徑大于驅動輪的半徑，所述傳動鋼絲繩依次繞過驅動輪、減速輪和導向輪。

所述篷桿座上設置有篷桿導管，所述篷桿導管為中空柱狀，所述篷桿導管一端與篷桿座固定連接，另一端與篷桿連接。

所述C型槽的上壁和下壁各設置有鋼軌，所述鋼軌與C型槽平行，所述C型槽與鋼軌之間均勻設置有墊片。

所述C型槽的下壁設置有漏水孔。

所述篷桿座上設置有至少兩個滾輪，所述滾輪設置有雙輪緣，所述滾輪分別與上壁和下壁的鋼軌接觸。

所述引導篷桿座上設置有繞線器、棘輪和棘爪，所述棘輪和棘爪設置于引導篷桿座的外側，所述繞線器設置于引導篷桿座的內側，所述棘爪與引導篷桿座活動連接，所述棘輪與繞線器通過轉動軸固定連接，所述轉動軸與引導篷桿座轉動連接。

所述滑動篷桿座上還設置有旋轉篷桿套管、連桿、擺臂和定位桿，所述旋轉篷桿通過銷子Ⅲ與篷桿導管活動連接，所述定位桿一端通過銷子Ⅰ與擺臂活動連接，另一端為自由端，中部通過銷子Ⅲ與滑動篷桿座活動連接，所述擺臂一端與定位桿活動連接，另一端通過銷子Ⅱ與連桿活動連接，所述連桿一端與擺臂活動連接，另一端與滑動篷桿座活動連接，所述銷子Ⅱ的內側設置有輪子。

所述C型槽上還設置有后擋板，所述后擋板上設置有滑動槽，所述滑動槽與輪子在同一平面內。

所述篷桿包括套管、彈性件Ⅱ和定位銷，所述篷桿中部斷開，由彈性件Ⅱ（35）連接，所述彈性件Ⅱ兩端由定位銷固定于篷桿上，所述套管位于兩定位銷之間，所述套管的管徑小于于篷桿的直徑。

由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

1、通過電機控制傳動鋼絲繩運動，實現引導篷桿座的運動，從而實現軟篷覆蓋系統的打開和收起，結構簡單、安裝方便、工作穩定、操作簡單。

2、減速輪的設置，能夠降低傳動鋼絲繩的移動速度，防止傳動鋼絲繩移動速度過快對篷桿座和C型槽造成損傷，并且可以降低電機的功率，增大可用電機的范圍。

3、篷桿導管的設置，可根據車廂的高度自由調節篷桿的高度，能夠適應不同高度的車廂。

4、鋼軌和墊片的設置，能夠固定篷桿座的滑動路徑，將篷桿座對C型槽的壓力平均分布到C型槽上，增加C型槽使用壽命。

5、漏水孔的設置，能夠將落入C型槽的雨水自行排出，同時在清洗C型槽時也能將廢水和雜質排出。

6、滾輪能夠卡在上下兩鋼軌之間，固定篷桿座的位置，并且能夠使篷桿座沿著鋼軌自由滑動。

7、將傳動鋼絲繩固定在引導篷桿座上時，不能精確確定傳動鋼絲繩的長度，棘輪、棘爪和繞線器的設置，能夠自由調節傳動鋼絲繩的長度，減少了傳動鋼絲繩的安裝難度。