[實用新型]一種進氣管

有效

• 申請號: 201520657597.7
• 申請日: 2015-08-26
• 公開（公告）號: CN204921215U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發明（設計）人: 左煒晨;嚴鑫映;何竹革
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02M35/12
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 張金玲;吳蘭柱

技術領域

本實用新型屬于汽車部件技術領域，具體涉及一種進氣管。

背景技術

進氣管是轎車用進氣系統非常重要的零部件，通過進氣管口吸入空氣后經空濾器過濾進入發動機。進氣管口的布置和整體結構形式決定了發動機吸入空氣的清潔度，同時也對進氣溫度、進氣噪聲產生影響?，F有的進氣管結構通常為扁平狀，進氣管的進氣口呈扁平口，安裝于發動機艙，朝向汽車的前進方向；出氣口呈方形結構，與空濾器連接。

現有的這種進氣管結構由于管內缺乏消聲結構，進入進氣管的氣體的噪聲很大，得不到很好的消除，完全帶入發動機，造成進入發動機的氣體噪聲太大，影響整車的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度)性能；同時進氣口的扁平口開口太大，又缺乏支撐結構，導致進氣口易變形，影響氣體流通。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種進氣管，通過沿進氣管的軸向設置至少兩個諧振腔，能夠對進入進氣管的氣體進行多次消噪，從而降低進入發動機的噪聲，提高整車的NVH性能。

為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種進氣管，包括進氣管本體、連接于所述進氣管本體的兩端的進氣口與出氣口，所述進氣管本體的內腔設有進氣通道和諧振腔，所述諧振腔至少設有兩個，且沿所述進氣管本體的軸向設置，所述諧振腔通過其諧振腔開口與所述進氣通道連通；所述進氣通道連通所述進氣口與所述出氣口。

優選地，所述諧振腔設有兩個，兩個所述諧振腔的諧振頻率不同。

優選地，兩個所述諧振腔分別為第一諧振腔和第二諧振腔，所述第一諧振腔較所述第二諧振腔靠近所述進氣口，所述第一諧振腔的諧振頻率小于所述第二諧振腔的諧振頻率。

優選地，所述第一諧振腔與所述第二諧振腔有公共諧振腔壁。

優選地，所述諧振腔的腔壁設有加強筋。

優選地，所述進氣口為扁平結構，且設有加強結構。

優選地，所述加強結構為設于所述進氣口的支撐筋，所述支撐筋連接所述扁平結構的兩個長邊。

優選地，所述出氣口為錐形口，所述錐形口的開口向遠離所述進氣口的方向減小。

優選地，所述進氣管本體包括可拆分連接的上殼體和下殼體，所述諧振腔、所述進氣口和所述出氣口均設于所述上殼體或者所述下殼體。

優選地，所述進氣管本體靠近所述出氣口的一端設有漏水孔，且所述漏水孔位于所述進氣管本體靠近地面的一側。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型通過沿進氣管的軸向設置至少兩個諧振腔，使進入進氣管的氣體依次經過兩個諧振腔，通過兩次降噪，能夠降低進入發動機的氣體的噪聲，提高整車的NVH性能。

附圖說明

圖1是本實用新型所提供的進氣管一種具體實施方式的結構示意圖；

圖2是本實用新型所提供的進氣管一種具體實施方式下殼體的結構示意圖。

附圖標記：

在圖1-圖2中：

1、上殼體，2、下殼體，3、出氣口，4、進氣口，5、第一諧振腔，6、第二諧振腔，7、進氣通道，8、支撐筋。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

請參考圖1-圖2，在一種具體實施方式中，本實用新型所提供的一種進氣管，包括進氣管本體、連接于進氣管本體的兩端的進氣口4與出氣口3，進氣管本體的內腔設有進氣通道7和諧振腔，諧振腔至少設有兩個，且沿進氣管本體的軸向設置，諧振腔通過其諧振腔開口與進氣通道7連通；進氣通道7連通進氣口4與出氣口3。

上述實施例通過沿進氣管的軸向設置至少兩個諧振腔，使進入進氣管的氣體依次經過兩個諧振腔，通過兩次降噪，能夠降低進入發動機的氣體的噪聲，提高整車的NVH性能。

諧振腔設有兩個，兩個諧振腔的諧振頻率不同。由于進入進氣管的氣體主要存在兩個頻段的噪聲，因此選用兩個諧振腔即可起到較好的降噪效果，且不同諧振頻率的諧振腔能夠降低不同頻率的噪聲，使降噪效果更好。當然兩個諧振腔的頻率也可以相同，通過對同一頻率的噪聲進行二次降噪，也能夠減少噪聲，提高整車的NVH性能。

諧振腔也可以設置三個或者四個，甚至更多個，但太多的諧振腔增加制造成本。