[實用新型]減震器連接板

有效

• 申請號: 201520656364.5
• 申請日: 2015-08-27
• 公開（公告）號: CN204955988U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發明（設計）人: 覃霍
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，具體涉及一種減震器連接板。

背景技術

汽車前減震器上的連接板連接減震器總成與車身。圖1示出了現有技術中一種典型的減震器連接板的安裝結構示意圖，減震器連接板包括連接本體5＇和彈簧盤6＇，兩者通過軸承連接，連接板本體5＇上表面具有定位銷1＇和用于與車身連接的連接板安裝孔2＇，定位梢1＇可為在連接板本體5＇上表面硫化的相應尺寸的圓柱銷，也可為在連接板5＇上安裝的尼龍材質的錐形銷。由于連接板本體5＇與彈簧盤6＇通過中間的軸承連接，因此兩者之間存在旋轉自由度。安裝時，在連接板本體5＇轉動后，定位銷1＇便失去了與彈簧盤6＇的相對位置，需要操作人員反復旋轉調整至正確位置才能與車身孔定位匹配，安裝費時費力。此外，定位銷1＇由于受空間布置限制無法設計得更長，而較短的定位銷1＇在減震器總成安裝過程中的導向效果不好。

發明內容

有鑒于此，本實用新型提出一種減震器連接板，為減震器連接板設計專用的定位銷和定位孔，為減震器總成的安裝提供定位和導向。

本實用新型提供了一種減震器連接板，包括連接板主體和彈簧盤，兩者通過軸承連接，連接板主體上具有安裝孔，其中，彈簧盤上具有一突出部，突出部上開有一定位孔，所述定位孔與所述安裝孔的位置相對應；并且，所述減震器連接板還包括一定位銷，所述定位銷具有導向部、連接部和主體部，三者的直徑依次遞減；其中，連接部與安裝孔螺紋配合，導向部的外徑大于安裝孔的內徑，且小于安裝孔對應的車身孔的內徑；主體部的外徑小于安裝孔的內徑，且小于定位孔的內徑。

如上所述的減震器連接板，其中，優選的是，其中，定位銷上具有凸緣，凸緣位于連接部的頂端。

如上所述的減震器連接板，其中，優選的是，其中，導向部為六面體結構。

如上所述的減震器連接板，其中，優選的是，其中，導向部的頂端和主體部的末端均設置為圓錐形。

如上所述的減震器連接板，其中，優選的是，其中，定位銷表面洛氏硬度為50～60。

如上所述的減震器連接板，其中，優選的是，其中，軸承為深溝球軸承。

如上所述的減震器連接板，其中，優選的是，其中，定位銷的材質為碳素合金鋼。

本實用新型提供的減震器連接板為彈簧盤和連接板主體設置專用定位銷和定位孔，實現了連接板主體和彈簧盤的定位，并且定位銷為減震器連接板與車身連接提供導向，可提高生產效率；并且定位銷可一體成型，零件結構簡單，可拆卸，能重復利用，降低了成本。

附圖說明

圖1是現有技術中一種典型的減震器連接板的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例的定位銷的安裝結構示意圖；

圖3是圖2的剖視圖；

圖4是本實用新型實施例的減震器總成安裝結構示意圖；

圖5是圖4的俯視圖。

具體實施方式

以下結合附圖以及具體實施例，對本實用新型的技術方案進行詳細描述。

圖2示出了本實用新型實施例的定位銷的安裝結構示意圖，圖3示出了圖2的剖視圖，減震器連接板包括連接板主體5、彈簧盤6和定位銷1，連接板主體5與彈簧盤6通過軸承2連接，連接板主體5上設置有安裝孔3，彈簧盤6上設置有定位孔7。定位銷1具有導向部101、連接部102和主體部103，三者直徑依次遞減。并且，連接部102與安裝孔3為螺紋配合，導向部102的外徑大于安裝孔3的內徑，且小于安裝孔3對應的車身孔8的內徑；主體部103的外徑小于安裝孔3的內徑，且小于定位孔7的內徑。

其中，連接板主體5大體上呈三角形，具有圓弧形輪廓，頂端設置有圓形的密封蓋11，密封蓋11用于防水，連接板主體5內部設置有軸承2，連接板主體5通過軸承2連接彈簧盤6。在本實施例中，軸承2為深溝球軸承。連接板主體5的三個角上分別具有一個安裝孔3，安裝孔3內具有內嵌式螺母螺紋，用于與定位銷1的連接部102螺紋配合。

其中，彈簧盤6為圓筒狀，其外圍套設有定位部12，定位部12為圓環狀的薄板，在其一側具有一個突出部13，突出部13呈三角形，定位孔7設置在該突出部13上。安裝時定位孔7的位置應與前述連接板主體5上的安裝孔3相對應。

其中，定位銷1的形狀為三段式圓柱體，直徑逐漸遞減，即導向部101、連接部102和主體部103的直徑依次遞減，加工制作時可一體成型。

優選地，定位銷1的導向部101的頂端和主體部103的末端均設置為圓錐形，方便安裝。