[實用新型]一種電動汽車用安全窗封閉電控機構

有效

• 申請號: 201520654771.2
• 申請日: 2015-08-28
• 公開（公告）號: CN204920592U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發明（設計）人: 陳桂明;卞金龍;于長江
• 申請（專利權）人: 江蘇韓森自動車股份有限公司
• 主分類號: E05F15/40
• 分類號: E05F15/40;E05F15/72
• 代理公司: 蘇州市方略專利代理事務所(普通合伙) 32267
• 代理人: 馬廣旭

技術領域

本實用新型屬于汽車、電動車技術領域，具體涉及一種電動汽車用安全窗封閉電控機構。

背景技術

目前，絕大部分客車在乘客位置處因為安全原因，均是固定玻璃窗，這樣固然能夠提高一定的安全性，但最近幾年，歷經了多次血的教訓后，安全錘成為了公交車燈公共交通工具的標準配置，安全錘要發揮作用，必須有人持錘猛擊車窗玻璃薄弱處才能奏效，然而，公交車一旦突發緊急事故，場面通常十分混亂，人們驚魂未定，根本想不到或者來不及使用安全錘。

實用新型內容

實用新型目的：針對上述現有技術存在的問題和不足，本實用新型的目的是提供一種電動汽車用安全窗封閉電控機構。

技術方案：本實用新型公開了一種電動汽車用安全窗封閉電控機構，包括鎖栓、接觸滾輪、鎖片、鎖芯、鎖芯轉軸、第一彈簧、第一彈簧位置塊、鎖止電磁鐵、中間塊、第二彈簧、按鈕套筒、按鈕、開鎖電磁鐵，所述接觸滾輪通過鎖栓與鎖片固定相連，所述鎖片上設有供鎖芯卡扣的卡扣槽，所述鎖芯上設有鎖芯轉軸且鎖芯的另一端垂直設有第一彈簧，該第一彈簧的另一端連接有第一彈簧位置塊，所述鎖止電磁鐵設置于鎖芯的另一端，鎖芯的另一端垂直連接中間塊，第二彈簧與中間塊垂直相連，第二彈簧的另一端通過按鈕套筒與按鈕相連，所述中間塊遠離鎖芯的一端端尾下方設置有開鎖電磁鐵。

作為本實用新型的進一步優化，本實用新型所述的鎖芯、鎖芯轉軸、第一彈簧、第一彈簧位置塊、鎖止電磁鐵、中間塊、第二彈簧、按鈕套筒、按鈕、開鎖電磁鐵均設有固定箱塊內。

作為本實用新型的進一步優化，本實用新型所述的固定箱塊與鎖片通過轉動軸相連，該轉動軸上套設有轉動軸套筒。

作為本實用新型的進一步優化，本實用新型所述的鎖芯上設有用于固定鎖芯的止位塊，所述止位塊T字型結構包括長端和短端，長端貫穿穿過第一彈簧、中間塊，短端固定在長端靠近中間塊的一端，該止位塊上設有止位轉軸。

作為本實用新型的進一步優化，本實用新型所述的第二彈簧的另一端通過按鈕套筒和按鈕與固定箱塊固定。

作為本實用新型的進一步優化，本實用新型所述的鎖止電磁鐵與鎖止電磁鐵靠近鎖芯的一端平行設置，所述開鎖電磁鐵與中間塊垂直設置。

作為本實用新型的進一步優化，本實用新型所述的鎖芯為L型結構。

作為本實用新型的進一步優化，本實用新型所述的中間塊為設有轉軸的L型結構。

作為本實用新型的進一步優化，本實用新型所述的第一彈簧原始狀態為拉伸狀態，所述第二彈簧原始狀態為壓縮狀態。

有益效果：本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：本實用新型能夠有效解決固定窗體的車型的人員安全性的問題，同時兼顧了自動門窗的成本和可靠性，具有良好的經濟效益。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

1--鎖栓、2--接觸滾輪、3--鎖片、4--鎖芯、41--鎖芯轉軸、42--止位塊、5--第一彈簧、51--第一彈簧位置塊、6--鎖止電磁鐵、7--中間塊、8--第二彈簧、9--按鈕套筒、10--按鈕、11--開鎖電磁鐵、12--固定箱塊、13--轉動軸、14轉動軸套筒。

具體實施方式

以下結合具體的實施例對本實用新型進行詳細說明，但同時說明本實用新型的保護范圍并不局限于本實施例的具體范圍，基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

需要說明的是，在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上；術語“上”、“下”、“左”、“右”、“內”、“外”、“前端”、“后端”、“頭部”、“尾部”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

實施例