[實(shí)用新型]一種連續(xù)配筋混凝土板復(fù)合式路面

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520654494.5
• 申請(qǐng)日: 2015-08-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204982575U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-01-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔡晶晶;翟文彬;韓甦
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州同尚工程設(shè)計(jì)咨詢有限公司
• 主分類號(hào): E01C1/00
• 分類號(hào): E01C1/00;E01C7/32;E01C11/18
• 代理公司: 北京同輝知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11357
• 代理人: 劉洪勛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及道路施工領(lǐng)域，尤其涉及一種連續(xù)配筋混凝土板復(fù)合式路面。

背景技術(shù)

隨著世界經(jīng)濟(jì)的騰飛，世界各經(jīng)濟(jì)大國(guó)都加快了道路建設(shè)的步伐，并把建立一個(gè)四通八達(dá)、暢通便捷、舒適安全的道路網(wǎng)絡(luò)視為促進(jìn)本國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的首要目標(biāo)。然而有限的土地及空間資源無(wú)法滿足與日俱增的交通需求。20世紀(jì)中后期隨著盾構(gòu)技術(shù)的日益成熟，人們開(kāi)始把目光聚焦于地下空間的開(kāi)發(fā)，公路隧道尤其是城市主干路與高速公路的下穿道路的數(shù)量、長(zhǎng)度都不斷增加。

目前，城市下穿路面存在以下幾個(gè)問(wèn)題：1)交通設(shè)計(jì)規(guī)范要求隧道路面采用水泥混凝土路面，由于混凝土路面路面結(jié)構(gòu)密實(shí)，吸聲系數(shù)比較低，車輛在水泥混凝土路面行駛產(chǎn)生的噪聲污染非常嚴(yán)重，加之混凝土路面的剛性特點(diǎn)，易開(kāi)裂、接縫多，導(dǎo)致其行車舒適性較差；2)普通瀝青路面具有外表美觀，行車舒適性好等優(yōu)點(diǎn)，但當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)，目前投入使用的瀝青路面也會(huì)燃燒，排放出的大量有毒煙氣直接威脅人生安全；3)由于下穿路段地下水位高，平時(shí)或下雨時(shí)下穿式隧道因標(biāo)高低容易積水，混凝土路面容易老化，且路面需要具有較高的摩擦系數(shù)。

中國(guó)專利公開(kāi)號(hào)為CN101671991的實(shí)用新型專利，公開(kāi)了一種隧道路面組合鋪裝層的鋪裝方法，提出在混凝土層上依次鋪設(shè)底部粘結(jié)層、高抗車轍中面層、防水防油粘結(jié)層和防火降噪抗滑上面層，雖然可以解決防火、降噪的問(wèn)題，但是由于缺少加固型結(jié)構(gòu)，仍然存在易開(kāi)裂、接縫多的情況，且對(duì)于積水并沒(méi)有較好的解決辦法。

中國(guó)專利公開(kāi)號(hào)為CN203188083的實(shí)用新型專利，公開(kāi)了一種防滑隧道路面，由低至高依次包括連續(xù)配筋砼基層、玻璃纖維土工格柵層、瀝青混合面料層和防滑層，雖然可以解決隧道路面的防滑，然而并不能有效解決防水和降噪的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種有效解決混凝土路面易開(kāi)裂、接縫多問(wèn)題，防水性能較好，阻燃效果也較好的連續(xù)配筋混凝土板復(fù)合式路面及施工方法。

本實(shí)用新型第一方面提供一種連續(xù)配筋混凝土板復(fù)合式路面，包括并排設(shè)置的機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)、非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)和人行道路面結(jié)構(gòu)，其中，

所述機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)由底層至頂層包括依次鋪設(shè)的二層水泥穩(wěn)定碎石層、一層SBS改性乳化瀝青下封層、一層連續(xù)配筋混凝土層、一層橡膠應(yīng)力吸收層(AR-SAMI)、以及一層細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土(AC-13C)；

所述非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)由底層至頂層包括依次鋪設(shè)的一層水泥穩(wěn)定碎石層、一層SBS改性乳化瀝青下封層、一層連續(xù)配筋混凝土層、一層橡膠應(yīng)力吸收層(AR-SAMI)、以及一層細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土(AC-13C)；

所述人行道路面結(jié)構(gòu)由底層至頂層包括依次鋪設(shè)的一層碎石、一層C20砼、一層M7.5水泥砂漿以及一層舒布洛克磚；

所述機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)以及非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)的相接段由底層至頂層均包括依次鋪設(shè)的C20現(xiàn)澆砼、現(xiàn)澆C50鋼纖維混凝土層、以及C型型鋼，所述C20現(xiàn)澆砼和現(xiàn)澆C50鋼纖維混凝土層中埋設(shè)有錨固鋼筋，所述C型型鋼埋設(shè)在現(xiàn)澆C50鋼纖維混凝土層的延伸縫處、并與錨固鋼筋相互固定，相鄰的所述C型型鋼之間設(shè)置有密封橡膠；

所述連續(xù)配筋混凝土層中設(shè)置有交錯(cuò)布置的橫向鋼筋和縱向鋼筋。

進(jìn)一步的，所述錨固鋼筋包括橫向錨固鋼筋、倒U型的定位錨固鋼筋、以及開(kāi)口朝向延伸縫處的U型的限位錨固鋼筋，所述橫向錨固鋼筋為多個(gè)且與延伸縫平行設(shè)置，所述定位錨固鋼筋焊接在所述橫向錨固鋼筋上、且底端和頂端分別埋設(shè)于C20現(xiàn)澆砼和現(xiàn)澆C50鋼纖維混凝土層中，所述限位錨固鋼筋的后端焊接在所述橫向錨固鋼筋上、且前端與C型型鋼相互焊接。

進(jìn)一步的，所述機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)和非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有蓋板溝和擋墻，所述非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)和人行道路面結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有蓋板溝和側(cè)石。

進(jìn)一步的，所述擋墻和側(cè)石的側(cè)面和/或底部設(shè)置有C20現(xiàn)澆砼。

進(jìn)一步的，所述橫向鋼筋和縱向鋼筋相互之間的夾角為60°，所述機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)中的橫向鋼筋和縱向鋼筋間距分別為30cm和9cm，所述非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)中的橫向鋼筋和縱向鋼筋間距分別為50cm和10cm。

進(jìn)一步的，所述橫向鋼筋和縱向鋼筋的相交處綁扎連接，并且橫向鋼筋位于縱向鋼筋的下方。