[實用新型]波形墊圈及具有該波形墊圈的驅動電機

有效

• 申請號: 201520650228.5
• 申請日: 2015-08-26
• 公開（公告）號: CN205231902U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 樸鍾燦
• 申請（專利權）人: 現代摩比斯株式會社
• 主分類號: H02K5/16
• 分類號: H02K5/16;H02K5/24;F16B43/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 馬爽;臧建明

技術領域

本實用新型涉及波形墊圈及具有該波形墊圈的驅動電機，尤其涉及一種預壓設置于驅動電機的軸承的波形墊圈及具有該波形墊圈的驅動電機。

背景技術

通常，電機是將電能轉換為機械能以生成旋轉力的裝置，廣泛應用于家電產品乃至各種工業設備。

另外，在使用燃燒式發動機的車輛基礎上，現正在廣泛研究環保且能夠降低燃油費的另一種形態的車輛，即混合動力汽車或電動汽車。

所述混合動力汽車是結合現有燃燒式發動機與電子驅動式電機，以兩種動力源驅動車輛，電動汽車則通過電子驅動式電機驅動，因此能夠降低尾氣帶來的環境污染、能夠提高燃油效率，被視為切實可行的新一代汽車。

電機是所述混合動力汽車或電動汽車中能夠決定整個車輛性能的核心部件，混合動力汽車需要亟待解決的問題是開發出高功率、小型化的電機。

一般電機是如圖1a所示的圓筒形狀，包括一端與另一端形成有與外部連通的支撐孔11的外殼10、貫通所述支撐孔11的旋轉軸20、由轉子鐵芯31及磁性體32構成的轉子總成30、由定子鐵芯41及線圈42構成的定子總成40。

軸承50分別壓入設置于所述支撐孔11，形成于所述支撐孔11的凸臺12防止所述軸承50向外部脫落。

壓入到所述外殼10的一端與另一端的所述軸承50將所述旋轉軸20支撐成可旋轉狀態。

所述轉子總成30設置于所述旋轉軸20的外周面，所述定子總成40設置于所述外殼10的內周面。

向上述電機11的所述定子總成40接通電流時，所述轉子總成30通過所述轉子總成30與所述定子總成40之間的電磁作用旋轉。

因此，所述旋轉軸20旋轉的同時輔助轉向軸旋轉。

所述軸承50包括與形成于所述外殼10的支撐孔11的內側面相接觸的外輪52、與所述旋轉軸20的外周面相接觸的內輪51及設置在所述外輪52與所述內輪51之間的滾珠53。

并且如圖1b所示，所述支撐孔11內部設置有所述波形墊圈60，所述波形墊圈60彈性地使所述軸承50的內輪51與滾珠53、所述滾珠53與外輪52之間緊密結合，抑制所述各部件之間形成空隙(CLEARANCE)。

其中，所述波形墊圈60向所述外輪52(或內輪51)的軸方向施加預定力進行支撐，因此能夠降低噪音、確保耐久可靠性。

所述波形墊圈60的外徑設計成受到預壓的狀態及未受到預壓的狀態下均不與所述支撐孔11的內周面發生干涉。

但是，根據所述波形墊圈60的特性而言，在向所述外殼10的支撐孔11組裝所述軸承50后適用預壓的情況下所述波形墊圈60的高度下降的同時所述波形墊圈60的外徑變成大于組裝前未適用預壓的狀態的外徑。

因此如圖1c所示，沒有預壓的初始組裝時所述波形墊圈60的外徑小于所述支撐孔11的內徑，因此所述波形墊圈60能夠在所述支撐孔11的內周面自由移動，所述波形墊圈60的外周面無法與所述支撐孔11的內周面相接觸，因此有時所述波形墊圈60無法組裝在所述凸臺12的準確位置，即所述旋轉軸20的中心與所述波形墊圈60的中心不一致。

【現有技術文獻】

【專利文獻】

公開專利公報第10-2012-0073852號(公開日期：2012年07月05)。

實用新型內容

技術問題

為解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種波形墊圈的外周面與支撐孔的內周面相接觸使得波形墊圈的中心與旋轉軸的中心相一致的波形墊圈及具有該波形墊圈的驅動電機。

技術方案

為達成上述目的，本實用新型的波形墊圈是設置在驅動電機用軸承與容納所述軸承的驅動電機用外殼之間加壓所述軸承的波形墊圈，包括：底座部，其具有連續彎曲的中空形狀，一面與所述軸承接觸，另一面與所述外殼的凸臺接觸，向所述凸臺的反方向預壓所述軸承；以及支撐凸起，其從所述底座部的邊緣向外側方向凸出，其中，所述支撐凸起通過與所述外殼的內側面接觸來支撐所述底座部。

所述支撐凸起為多個，其分別從所述底座部的邊緣向外側方向凸出且彼此相隔。

所述支撐凸起的厚度小于所述底座部的厚度。

所述支撐凸起為板形狀。

所述支撐凸起由線纜形成。

多個所述支撐凸起從所述底座部的中心凸出，其從所述中心到末端部的長度相同。

所述支撐凸起的末端部與所述外殼的內側面接觸使得所述底座部的中心與旋轉軸的中心相一致。

所述支撐凸起與所述底座部一體形成。