[實用新型]螺傘齒輪與差速器殼體的組裝結構

有效

• 申請號: 201520647652.4
• 申請日: 2015-08-26
• 公開（公告）號: CN204878585U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 鐘華;鐘川;高如富
• 申請（專利權）人: 重慶鐘華機械有限責任公司
• 主分類號: F16H48/40
• 分類號: F16H48/40
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 譚小容

技術領域

本實用新型涉及一種差速器技術領域，具體涉及螺傘齒輪與差速器殼體的組裝結構。

背景技術

差速器由差速器殼體、行星齒輪、半軸齒輪和行星齒輪軸組裝而成。差速器殼體充當行星輪架，行星齒輪、半軸齒輪和行星齒輪軸安裝在差速器殼體內。在差速器殼體的中部設置有內腔用于容納行星齒輪和半軸齒輪，差速器殼體的兩頭設置有與內腔相通的半軸孔用于安裝半軸，差速器殼體上設置有橫向貫通內腔的行星齒輪軸孔用于安裝行星齒輪軸，差速器殼體的外壁水平向外延伸形成螺傘齒輪定位圓用于安裝固定螺傘齒輪。

現有結構存在的主要問題是：(1)內腔為曲面，容納空間小，差速器殼體的整體尺寸較高；(2)為防止行星齒輪軸退出行星齒輪軸孔，通常還需要在差速器殼體上穿設鎖緊銷用于固定行星齒輪軸；(3)差速器殼體的兩端外套裝有軸承，當軸承的外徑過小時，拆卸工具無法伸到差速器殼體的球形外壁部分與軸承端頭之間，拆卸非常困難。

實用新型內容

本實用新型的旨在提供一種螺傘齒輪與差速器殼體的組裝結構，具有體積小、結構緊湊、制造方便、質量可靠的特點，并方便軸承的拆卸。

為此，本實用新型所采用的技術方案為：一種螺傘齒輪與差速器殼體的組裝結構，所述差速器殼體采用一體鑄造成型，在差速器殼體的中部設置有球面內腔，在差速器殼體的兩頭設置有與球面內腔相通的半軸孔，所述半軸孔內壁上設置有螺旋線油槽，差速器殼體上設置有橫向貫通球面內腔的行星齒輪軸孔，差速器殼體的外壁水平向外延伸形成螺傘齒輪定位圓，所述螺傘齒輪套裝在差速器殼體外靠近行星齒輪軸孔的一側，并通過螺釘固定在螺傘齒輪定位圓上，所述螺傘齒輪的厚度H不得小于行星齒輪軸孔到螺傘齒輪定位圓的距離L；在所述差速器殼體外壁上，正對球面內腔與半軸孔的連接位置處，設置有一對軸承拆卸夾持缺槽，并在半軸孔的軸線兩側對稱設置。

本實用新型的有益效果：

(1)球面內腔可增大內腔的容積，行星齒輪、半軸齒輪的外輪廓與球面內腔匹配，降低差速器殼體的整體高度，使整體結構更為緊湊；

(2)限定螺傘齒輪的厚度大于行星齒輪軸孔到螺傘齒輪定位圓的距離，使行星齒輪軸的兩端抵在螺傘齒輪的內壁上，通過螺傘齒輪防止行星齒輪軸軸向移動，不需要另外設置鎖緊銷固定；

(3)在差速器殼體外壁上，正對球面內腔與半軸孔的連接位置處，增設一對軸承拆卸夾持缺槽，騰出空間用于軸承拆卸工具的夾持端伸入，極大地方便軸承的拆卸。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1中差速器殼體的仰視圖。

具體實施方式

下面通過實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步說明：

結合圖1、圖2所示，一種螺傘齒輪與差速器殼體的組裝結構，由差速器殼體1和螺傘齒輪2兩部分組成。

差速器殼體1采用一體鑄造成型，在差速器殼體1的中部設置有球面內腔1a用于容納行星齒輪和半軸齒輪。在差速器殼體1的兩頭設置有與球面內腔1a相通的半軸孔1b用于安裝半軸。差速器向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。

半軸孔1b內壁上設置有螺旋線油槽1c，最好是，螺旋線油槽1c的螺旋角為45度。

差速器殼體1上設置有橫向貫通球面內腔1a的行星齒輪軸孔1d用于安裝行星齒輪軸，兩個行星齒輪相對套裝在行星齒輪軸上，且行星齒輪與半軸齒輪嚙合。差速器殼體1的外壁水平向外延伸形成螺傘齒輪定位圓1e，螺傘齒輪2套裝在差速器殼體1外靠近行星齒輪軸孔1d的一側，并通過螺釘固定在螺傘齒輪定位圓1e上。

螺傘齒輪2的厚度H不得小于行星齒輪軸孔1d到螺傘齒輪定位圓1e的距離L，使行星齒輪軸的兩端抵在螺傘齒輪2的內壁上，以防止行星齒輪軸從行星齒輪軸孔1d內退出。螺傘齒輪2帶動差速器殼體1一起轉動，螺傘齒輪2與差速器的動力輸入軸相連。

在差速器殼體1外壁上，正對球面內腔1a與半軸孔1b的連接位置處，設置有一對軸承拆卸夾持缺槽1f，并在半軸孔1b的軸線兩側對稱設置。