[實(shí)用新型]一種汽車發(fā)電機(jī)的連接結(jié)構(gòu)和發(fā)動機(jī)總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520643864.5
• 申請日: 2015-08-21
• 公開（公告）號: CN204877667U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳曉東;胡必謙;丁揚(yáng)楓;許濤;張龍;楊洪震;劉吉林;徐濤
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B63/04
• 分類號: F02B63/04
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;江懷勤

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)電機(jī)固定技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車發(fā)電機(jī)的連接結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型還涉及具有上述連接結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)總成。

背景技術(shù)

汽車的發(fā)電機(jī)裝配在發(fā)動機(jī)的前端，由皮帶驅(qū)動工作。隨著發(fā)動機(jī)越來越小型化，發(fā)電機(jī)的裝配空間被大大的壓縮。

現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)電機(jī)外壁設(shè)有第一掛腳和第二掛腳，第一掛腳通過上支架分別與缸體和機(jī)油泵殼體固接，第二掛腳通過下支架與機(jī)油泵殼體連接。

上述的結(jié)構(gòu)中，為了匹配缸體安裝面和機(jī)油泵殼體安裝面的面差，上支架的中間部位通過沖壓成型，然而成型后的兩平行面之間的平行度難以保證，當(dāng)兩平行面同時(shí)與缸體安裝面和機(jī)油泵殼體安裝面安裝固定時(shí)，由于上支架的成型誤差，導(dǎo)致安裝后的發(fā)電機(jī)帶輪以及與其皮帶連接的其他各帶輪的共面性較差，造成皮帶非正常磨損、傳動異響等缺陷；同時(shí)，下支架通過兩點(diǎn)固定于機(jī)油泵殼體的同一個(gè)安裝面，單個(gè)安裝面固定的結(jié)構(gòu)，其抵抗翻轉(zhuǎn)的能力較差，造成連接不可靠。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)電機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)，可提高汽車發(fā)電機(jī)的連接可靠性，同時(shí)簡化連接結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型還提供了具有上述連接結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)總成。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案：

一種汽車發(fā)電機(jī)的連接結(jié)構(gòu)，發(fā)電機(jī)的外壁具有相對設(shè)置的第一掛腳和第二掛腳，所述第一掛腳包括兩平行且間隔預(yù)設(shè)距離的第一吊耳板，所述第一掛腳直接與發(fā)動機(jī)缸體固接，所述發(fā)動機(jī)缸體的外邊緣設(shè)有缸體搭子，所述缸體搭子嵌裝于兩所述第一吊耳板之間并通過螺栓緊固；所述第二掛腳通過第一支架與機(jī)油泵殼體固接，所述第一支架包括第一叉形端、第二叉形端和第三叉形端，所述機(jī)油泵殼體的外邊緣設(shè)有第一殼體搭子和第二殼體搭子，所述第一殼體搭子嵌裝于所述第一叉形端并通過螺栓緊固，所述第二殼體搭子嵌裝于所述第二叉形端并通過螺栓緊固，所述第二掛腳螺接固定于所述第三叉形端。

優(yōu)選地，所述第一叉形端的第一螺栓連接孔、所述第二叉形端的第二螺栓連接孔和所述第二掛腳的第三螺栓連接孔內(nèi)均設(shè)有螺栓限位套。

優(yōu)選地，所述第一殼體搭子包括第一圓柱體，所述第一圓柱體的圓周壁與所述機(jī)油泵殼體相接，且所述第一圓柱體沿其軸向開設(shè)第一安裝孔，所述第一安裝孔與所述第一螺栓連接孔同軸設(shè)置；所述第二殼體搭子包括第二圓柱體，所述第二圓柱體的圓周壁與所述機(jī)油泵殼體相接，所述第二圓柱體沿其軸向開設(shè)第二安裝孔，所述第二安裝孔與所述第二螺栓連接孔同軸設(shè)置。

優(yōu)選地，所述第一殼體搭子、所述第二殼體搭子與所述機(jī)油泵殼體之間均設(shè)有加強(qiáng)筋。

一種發(fā)動機(jī)總成，包括汽車發(fā)電機(jī)的連接結(jié)構(gòu)，所述連接結(jié)構(gòu)為上述任一項(xiàng)所述的連接結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型取得的有益效果在于：

本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)電機(jī)的連接結(jié)構(gòu)，發(fā)電機(jī)的外壁具有相對設(shè)置的第一掛腳和第二掛腳，所述第一掛腳包括兩平行且間隔預(yù)設(shè)距離的第一吊耳板，所述第一掛腳直接與發(fā)動機(jī)缸體固接，所述發(fā)動機(jī)缸體的外邊緣設(shè)有缸體搭子，所述缸體搭子嵌裝于兩所述第一吊耳板之間并通過螺栓緊固；所述第二掛腳通過第一支架與機(jī)油泵殼體固接，所述第一支架包括第一叉形端、第二叉形端和第三叉形端，所述機(jī)油泵殼體的外邊緣設(shè)有第一殼體搭子和第二殼體搭子，所述第一殼體搭子嵌裝于所述第一叉形端并通過螺栓緊固，所述第二殼體搭子嵌裝于所述第二叉形端并通過螺栓緊固，所述第二掛腳螺接固定于所述第三叉形端。采用上述技術(shù)方案，節(jié)省了現(xiàn)有技術(shù)中的上支架，并在發(fā)動機(jī)缸體上設(shè)置缸體搭子，將發(fā)電機(jī)的第一掛腳直接與缸體搭子連接，改善了現(xiàn)有技術(shù)中由于上支架的加工誤差而造成的裝配偏差等缺陷；同時(shí)，對第一支架與機(jī)油泵殼體的安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，即在第一支架上設(shè)置了三個(gè)叉形端，其中兩個(gè)叉形端分別與機(jī)油泵殼體的殼體搭子固接，使下支架與機(jī)油泵殼體的每個(gè)固定點(diǎn)處都具有兩個(gè)相互平行的貼合面，加強(qiáng)了其抵抗翻轉(zhuǎn)的能力，提高了發(fā)動機(jī)連接的可靠性。

本實(shí)用新型提供的發(fā)動機(jī)總成，包括汽車發(fā)電機(jī)的連接結(jié)構(gòu)，由于該連接結(jié)構(gòu)具有上述的技術(shù)效果，包含該連接結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)總成也具有相同的技術(shù)效果。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的連接結(jié)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例的軸測圖；

圖2為本實(shí)用新型的第一支架與機(jī)油泵殼體的連接示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的發(fā)電機(jī)的外部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的第三螺栓連接孔和螺栓限位套配合處的剖面圖。

附圖標(biāo)記說明：