[實(shí)用新型]一種軌道車輛及其側(cè)墻組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520643566.6
• 申請(qǐng)日: 2015-08-24
• 公開（公告）號(hào): CN204915697U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高玉龍;趙士忠;馬樂坤;李偉;陳文賓;聶雙雙;喻海洋;戶迎燦;鄢桂珍;陶桂東;田愛琴;王軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
• 主分類號(hào): B61D17/08
• 分類號(hào): B61D17/08
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是軌道車輛的側(cè)墻組件。本實(shí)用新型還涉及設(shè)有所述側(cè)墻組件的軌道車輛。

背景技術(shù)

車體作為列車的組成部分，既是旅客的乘坐載體，又是安裝和鏈接其他幾個(gè)組成部分(如：走行部、制動(dòng)裝置、車端連接裝置、車輛內(nèi)部裝飾設(shè)備等)的基礎(chǔ)，按材料不同可分為耐候鋼車體、不銹鋼車體和鋁合金車體三種。

車體一般由司機(jī)室(頭車、尾車)、底架、車頂、側(cè)墻、端墻以及車體各附件等組成一個(gè)帶門窗切口的薄壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)。

為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)車體輕量化，近代的高速列車、地鐵車輛和輕軌車輛上采用鋁合金車體，在鋁制車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，車體主要承載構(gòu)件一般采用大型中空截面的擠壓鋁型材，且普遍采用中空薄壁內(nèi)筋桁架結(jié)構(gòu)，以提高構(gòu)件的剛度，充分發(fā)揮材料的承載能力，達(dá)到最大限度地減輕車體自重。全車的底架、側(cè)墻、車頂均采用大型中空截面的擠壓鋁型材拼焊而成。與鋼制車體相比，焊接工作量減少約40％，制造工藝大為簡(jiǎn)化，質(zhì)量科減輕3～5t，可保證車體承載結(jié)構(gòu)在使用期內(nèi)(25～30年)不維修或少維修。

現(xiàn)有車體的擠壓鋁型材在進(jìn)行組合時(shí)，相鄰的擠壓鋁型材通過插槽和插榫相互插接在一起，然后從外側(cè)對(duì)接縫進(jìn)行焊接，由于插接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致插接對(duì)準(zhǔn)和調(diào)校費(fèi)時(shí)費(fèi)力，連接不夠可靠，而且，在進(jìn)行焊接時(shí)，插接部位容易受熱變形，導(dǎo)致焊接精度較差，并且，由于內(nèi)側(cè)沒有可以容納焊料的部位，焊接連接的可靠性也較低。

此外，現(xiàn)有車體的側(cè)墻組件還存在以下不足：

首先，側(cè)窗安裝開口的上沿和下沿部位的外立面和內(nèi)立面僅依靠型材內(nèi)部的斜向內(nèi)筋進(jìn)行支撐，無(wú)法形成平整的安裝部位，而且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較弱，側(cè)窗安裝后的穩(wěn)定性有待于進(jìn)一步提高。

其次，如圖1所示，側(cè)墻1＇下沿與邊梁2＇的焊接位置與地板面幾乎位于同一平面上，接縫位置較低，恰好位于側(cè)墻1＇與邊梁2＇交匯的直角區(qū)域，當(dāng)列車高速行駛時(shí)，在較大的內(nèi)外壓差作用下，外界空氣容易沿地板面滲透進(jìn)入車體內(nèi)部，氣密載荷強(qiáng)度較弱。

再者，為了與邊梁進(jìn)行連接，側(cè)墻的下沿一般設(shè)計(jì)的較寬，而下沿以上的部分設(shè)計(jì)的較窄，側(cè)墻在下沿處驟然加寬，在內(nèi)側(cè)形成斜面，這種突變截面的側(cè)墻在變寬的部位存在應(yīng)力集中的現(xiàn)象，且下沿以上的部分由于寬度較窄，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較弱。

因此，如何對(duì)車體側(cè)墻組件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的第一目的是提供一種側(cè)墻組件。該側(cè)墻組件對(duì)鋁合金擠壓型材的插接結(jié)構(gòu)、焊接結(jié)構(gòu)、安裝開口的局部結(jié)構(gòu)以及截面形狀等進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，能顯著提高側(cè)墻的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和氣密性，可應(yīng)用于適合安裝塞拉門及空調(diào)等設(shè)備置于車頂?shù)能圀w結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的第二目的是提供一種設(shè)有所述側(cè)墻組件的軌道車輛。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種側(cè)墻組件，由多支鋁合金擠壓型材插接、焊接構(gòu)成，其上開設(shè)有車體附件安裝開口，相鄰兩支所述鋁合金擠壓型材的接縫內(nèi)側(cè)設(shè)有形成于其中一支所述鋁合金擠壓型材上的墊板，所述墊板在截面上呈鉤狀，其頭部緊貼另一支所述鋁合金擠壓型材接縫部位的內(nèi)壁，其根部與頭部之間的鉤槽形成對(duì)應(yīng)于所述接縫的空腔。

優(yōu)選地，所述安裝開口中的側(cè)窗開口在上沿和下沿處分別設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)橫筋。

優(yōu)選地，所述安裝開口中的側(cè)門開口一次性整體加工成形。

優(yōu)選地，所述安裝開口包括緊急解鎖裝置安裝口。

優(yōu)選地，在截面上，其寬度從中間部位至下沿在內(nèi)側(cè)逐漸加寬。

優(yōu)選地，其側(cè)門立柱上直接開設(shè)門機(jī)構(gòu)及內(nèi)裝件安裝孔。

優(yōu)選地，相鄰兩支所述鋁合金擠壓型材在接縫處分別設(shè)有坡口，形成“V”形焊接槽。

為實(shí)現(xiàn)上述第二目的，本實(shí)用新型還提供一種軌道車輛，包括車體及內(nèi)裝設(shè)備，所述車體包括底架、側(cè)墻、車頂、前端墻、后端墻及地板，所述側(cè)墻為上述任一項(xiàng)所述的側(cè)墻組件。

優(yōu)選地，所述側(cè)墻組件的側(cè)門立柱直接與所述前端墻和后端墻連接，并直接插入所述底架的邊梁內(nèi)部。

優(yōu)選地，所述邊梁上設(shè)有向上凸起高于地板平面的內(nèi)筋桁架式側(cè)墻連接部，其與所述側(cè)墻組件的下沿相插接、焊接連接。