[實(shí)用新型]車輛、排氣系統(tǒng)及其消聲器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520641666.5
• 申請日: 2015-08-24
• 公開（公告）號: CN205078322U
• 公開（公告）日: 2016-03-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭殿玲
• 申請（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F01N1/08
• 分類號: F01N1/08
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛、排氣系統(tǒng)及其消聲器。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，車輛排氣系統(tǒng)的消聲器結(jié)構(gòu)進(jìn)排氣順暢，背壓低，但是，在中低頻段消聲效果差，例如在怠速時(shí)，排氣口會發(fā)出明顯的“突突”聲，在車輛中高速行駛時(shí)在車內(nèi)能夠聽到排氣氣流聲，從而對車內(nèi)乘員造成困擾，嚴(yán)重影響整車的NVH性能。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種車輛排氣系統(tǒng)的消聲器，該消聲器結(jié)構(gòu)簡單，可有效消除中低頻噪聲。

本實(shí)用新型還提出了一種具有上述車輛排氣系統(tǒng)的消聲器的車輛排氣系統(tǒng)。

本實(shí)用新型又提出了一種具有上述車輛排氣系統(tǒng)的車輛。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一種車輛排氣系統(tǒng)的消聲器，包括：本體，所述本體內(nèi)通過第一隔板和第二隔板限定出彼此間隔開的第一腔室、第二腔室和第三腔室；進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管伸入所述本體內(nèi)且穿過第一腔室、第二腔室并延伸至所述第三腔室內(nèi)；排氣管，所述排氣管伸入所述本體內(nèi)且穿過所述第三腔室、第二腔室并延伸至第一腔室內(nèi)；其中所述第一腔室、第二腔室和第三腔室的軸向長度分別為L1、L2、和L3，且滿足：1.5*L1≤L2≤2.4*L1；L1≤L3≤2*L1。

根據(jù)本實(shí)用新型的車輛排氣系統(tǒng)的消聲器，可實(shí)現(xiàn)中低高頻兼顧消聲，同時(shí)可有效降低中低頻的噪聲，由此，在車輛怠速時(shí)，可避免排氣口發(fā)出明顯的“突突”聲，提高整車的NVH性能。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，L2＝1.9*L1；L3＝1.5*L1。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第一隔板上具有多個(gè)第一氣孔，且所述第一氣孔的總面積與所述第一隔板的總面積之比為20-40％。

可選地，所述第一氣孔的總面積與所述第一隔板的總面積之比為30％。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述進(jìn)氣管的位于所述第二腔室內(nèi)的部分上設(shè)有進(jìn)氣氣孔段，所述進(jìn)氣氣孔段上形成有多個(gè)第二氣孔，所述進(jìn)氣氣孔段鄰近所述第二隔板設(shè)置。

可選地，所述進(jìn)氣管上進(jìn)氣氣孔段的軸向長度Lq與第二腔室的沿軸向的長度L2的關(guān)系滿足：Lq＝L2/4。

可選地，所述排氣管的位于所述第二腔室內(nèi)的部分上設(shè)有多個(gè)彼此間隔開的排氣氣孔段，每個(gè)所述排氣氣孔段上設(shè)有多個(gè)第三氣孔。

進(jìn)一步地，所述排氣管上每個(gè)所述排氣氣孔段的軸向長度與所述進(jìn)氣氣孔段的軸向長度相等。

進(jìn)一步地，所述第三氣孔的開孔面積與所述第二氣孔的開孔面積相等。

進(jìn)一步地，多個(gè)所述第二氣孔在所述進(jìn)氣氣孔段上沿軸向和周向均勻分布；多個(gè)所述第三氣孔在所述排氣氣孔段上沿軸向和周向均勻分布。

可選地，所述進(jìn)氣管延伸在所述第三腔室內(nèi)的軸向長度Lj與所述第三腔室的軸向長度L3的關(guān)系滿足：L3/15≤Lj≤L3/3。

可選地，所述進(jìn)氣管延伸在所述第三腔室內(nèi)的軸向長度Lj為5-20mm。

進(jìn)一步地，所述進(jìn)氣管延伸在所述第三腔室內(nèi)的軸向長度Lj為12mm。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述排氣管延伸至在所述第一腔室內(nèi)的軸向長度La與所述第一腔室的軸向長度L3的關(guān)系滿足：La＝L3/2。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述消聲器還包括四分之一波長管，所述四分之一波長管設(shè)在所述排氣管位于所述第三腔室內(nèi)的部分上。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第二腔室的周壁上設(shè)有吸音棉。

本實(shí)用新型還提出了一種車輛排氣系統(tǒng)，包括根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例中所述的車輛排氣系統(tǒng)的消聲器。根據(jù)本實(shí)用新型的車輛排氣系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)中低高頻兼顧，有效降低了中低頻噪聲，同時(shí)可降低中高速時(shí)的排氣氣流聲，而且可保證排氣背壓滿足發(fā)動機(jī)的性能要求。

此外，本實(shí)用新型又提出了一種車輛，包括根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例中所述的車輛排氣系統(tǒng)。根據(jù)本實(shí)用新型的車輛，通過采用上述車輛排氣系統(tǒng)，可有效降低中低頻噪聲，同時(shí)可降低中高速時(shí)的排氣氣流聲，提高車輛的降噪消聲的效果。

本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

附圖說明

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的車輛排氣系統(tǒng)的消聲器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)圖1中的車輛排氣系統(tǒng)的消聲器的主視圖；