[實用新型]一種防爆發動機及其尾氣冷卻裝置

有效

• 申請號: 201520641552.0
• 申請日: 2015-08-24
• 公開（公告）號: CN205001030U
• 公開（公告）日: 2016-01-27
• 發明（設計）人: 鐘放;王亮;王旭兵;姚武;劉忠;黃玉成;胡彩鳳
• 申請（專利權）人: 衡陽合力工業車輛有限公司
• 主分類號: F01N3/04
• 分類號: F01N3/04;F01N3/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，特別是涉及一種防爆發動機的尾氣冷卻裝置。此外，本實用新型還涉及一種包括上述尾氣冷卻裝置的防爆發動機。

背景技術

在爆炸性氣體或粉塵環境中，一些設備使用的是防爆發動機，如防爆柴油發動機。防爆發動機在運轉過程中將產生大量的尾氣，這些尾氣大都溫度較高，遠遠超過發動機的防爆溫度。高熱的尾氣排放到爆炸性氣體或粉塵環境中，既污染環境，同時容易引起氣體或粉塵爆炸，引發事故。為了實現防爆要求，必須對防爆發動機的尾氣在排放過程中進行快速降溫，將尾氣溫度降低到發動機防爆溫度以下，從而保證在爆炸性氣體或粉塵環境中的設備和操作人員的安全。

目前，防爆發動機的尾氣冷卻裝置，其尾氣在排氣管中的時間較短，未進行冷卻就已排出，排氣降溫效果較差。

綜上所述，如何有效地解決防爆發動機的排氣降溫效果較差等問題，是目前本領域技術人員急需解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種尾氣冷卻裝置，有效地解決了防爆發動機的排氣降溫效果較差等問題；本實用新型的另一目的是提供一種包括上述尾氣冷卻裝置的防爆發動機。

為解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案：

一種尾氣冷卻裝置，包括開設有第一進氣口和第一出氣口的殼體，以及位于所述殼體內且連通所述第一進氣口和所述第一出氣口的排氣管路，所述第一進氣口與發動機本體的第二出氣口連通，所述第一出氣口與室外連通，所述殼體的空腔內充有冷卻液，所述排氣管路內安裝有阻氣葉片。

優選地，所述阻氣葉片包括安裝于所述殼體上的主軸以及安裝于所述主軸上的螺旋葉片。

優選地，所述排氣管路具體為彎管。

優選地，所述殼體上還包括第三進氣口和第三出氣口，所述第三進氣口與所述室外連通，所述第三出氣口通過進氣管路與所述發動機本體的第二進氣口連通。

優選地，所述殼體包括底板和邊板，所述第一進氣口和所述第三出氣口均開設于所述底板上。

優選地，所述殼體上還包括與所述空腔連通的進液口和出液口。

本實用新型還提供一種防爆發動機，包括發動機本體以及與所述發動機本體連接的尾氣冷卻裝置，所述尾氣冷卻裝置具體為上述任一項所述的尾氣冷卻裝置。

本實用新型所提供的尾氣冷卻裝置，用于冷卻發動機本體產生的尾氣，包括殼體以及排氣管路，殼體上開設有第一進氣口和第一出氣口，排氣管路位于殼體內，且連通第一進氣口和第一出氣口。第一進氣口與發動機本體的第二出氣口連通，發動機本體的第二出氣口與尾氣冷卻裝置的第一進氣口對接，發動機本體將做工中產生的高溫尾氣排出，進入尾氣冷卻裝置中。殼體的空腔內充有冷卻液，用于氣體冷卻，冷卻液可以充滿除排氣管路之外的空腔，冷卻液包圍排氣管路，對排氣管路中流經的高溫尾氣進行冷卻，將尾氣溫度降低到發動機防爆溫度以下。第一出氣口與室外氣體連通，經過冷卻的氣體從第一出氣口排出。排氣管路內安裝有阻氣葉片，阻氣葉片可以較好的阻止氣體流動，尤其阻止氣體快速流動，降低氣體流速，從而增加氣體在排氣管路中的停留時間，氣體在排氣管路中的冷卻時間增長，冷卻效果較好。該尾氣冷卻裝置可以很好的實現防爆要求，可以將尾氣溫度降低到發動機防爆溫度以下，從而保證爆炸性氣體或粉塵環境中的設備和操作人員的安全。

本實用新型還提供一種防爆發動機，包括發動機本體以及與發動機本體連接的尾氣冷卻裝置，該尾氣冷卻裝置具體為上述任一種尾氣冷卻裝置。由于上述的尾氣冷卻裝置具有上述技術效果，具有該尾氣冷卻裝置的防爆發動機也應具有相應的技術效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型中一種具體實施方式所提供的尾氣冷卻裝置的主視圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3為圖1的俯視圖；

圖4為圖1中A-A處的剖視圖；

圖5為圖1中B-B處的剖視圖；

圖6為圖4中阻氣葉片的結構示意圖。

附圖中標記如下：

1-第一出氣口、2-出液口、3-底板、4-進液口、5-邊板、6-阻氣葉片、7-排氣管路、8-第三進氣口。

具體實施方式