[實(shí)用新型]一種組合式拖拉機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520640683.7
• 申請(qǐng)日: 2015-08-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204978246U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-01-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賴(lài)慶輝;邢金龍;蘇微;高筱鈞;周金華;李瑩瑩;馬文鵬;胡子武
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 昆明理工大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B60K17/16
• 分類(lèi)號(hào): B60K17/16;B60K17/22;B60K17/348;B60K17/346
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種組合式拖拉機(jī)，屬于農(nóng)業(yè)機(jī)械領(lǐng)域。

背景技術(shù)

國(guó)內(nèi)目前出現(xiàn)的輪式拖拉機(jī)，主要為單機(jī)獨(dú)立工作，每臺(tái)拖拉機(jī)都具備一整套的動(dòng)力，傳動(dòng)，變速，控制系統(tǒng)。功率參數(shù)恒定，要滿足不同作業(yè)功率的需要，需置備多臺(tái)不同功率參數(shù)的拖拉機(jī)，無(wú)法充分利用拖拉機(jī)各部件有效模塊資源，重復(fù)投資，浪費(fèi)資源。

整體結(jié)構(gòu)基本上是傳統(tǒng)的單元組合形式的無(wú)架結(jié)構(gòu)，是一種比較成熟的結(jié)構(gòu)模式。但缺點(diǎn)也比較明顯，主要在于：

1.維修不便，維修主要部件需要拆散整機(jī)；

2.組織生產(chǎn)困難，資金管理投入大，不便于模塊化管理生產(chǎn)；

3.不便于擴(kuò)展和互聯(lián)，限制了功能擴(kuò)展。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種組合式拖拉機(jī)，根據(jù)不同的作業(yè)功率需求靈活配置功率，有效的節(jié)約功率和設(shè)備的投資。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種組合式拖拉機(jī)，包括主車(chē)1、連接銷(xiāo)2、副車(chē)3、萬(wàn)向節(jié)4、螺栓Ⅰ6、動(dòng)力傳遞接口7；其中主車(chē)1和副車(chē)3通過(guò)連接銷(xiāo)2連接在一起，主車(chē)和副車(chē)的動(dòng)力傳遞接口7通過(guò)兩端帶有法蘭的的萬(wàn)向節(jié)4、用螺栓Ⅰ6連接。

所述主車(chē)1包括：主車(chē)底盤(pán)8、車(chē)輪10、主車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)11、離合器Ⅰ12、差速式動(dòng)力融合器13、綜合傳動(dòng)箱14、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋Ⅰ19、安裝座板20、傳動(dòng)萬(wàn)向節(jié)系21、前橋動(dòng)力輸出軸22、主車(chē)后車(chē)橋23、差速器外殼27、螺栓Ⅱ28、安裝座板軸承座29、軸承30、法蘭空心軸31、動(dòng)力輸入軸Ⅰ32、制動(dòng)系統(tǒng)、工作/轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)；其中主車(chē)底盤(pán)8采用全架式結(jié)構(gòu)，主車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)11、離合器Ⅰ12、差速式動(dòng)力融合器13、綜合傳動(dòng)箱14分別依次連接為一“四合一”組件，固接在主車(chē)底盤(pán)8上；轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋Ⅰ19的差速器外殼27與一端帶有法蘭的法蘭空心軸31用螺栓Ⅱ28固接，法蘭空心軸31與安裝座板20固接的安裝座板軸承座29通過(guò)軸承30連接安裝，安裝座板20固接于主車(chē)底盤(pán)8前端下部；與傳動(dòng)萬(wàn)向節(jié)系21聯(lián)軸連接安裝的動(dòng)力輸入軸Ⅰ32同軸位于法蘭空心軸31軸心；主車(chē)后車(chē)橋23與綜合傳動(dòng)箱14一體固接在主車(chē)底盤(pán)8上；傳動(dòng)萬(wàn)向節(jié)系21、制動(dòng)系統(tǒng)、工作/轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)分別安裝于主車(chē)底盤(pán)8相應(yīng)的位置，車(chē)輪10安裝于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋Ⅰ19、主車(chē)后車(chē)橋23兩端相應(yīng)位置。

所述差速式動(dòng)力融合器13包括：動(dòng)力輸出齒輪軸Ⅰ33、操縱桿Ⅰ34、花鍵動(dòng)力輸入半軸35、滑動(dòng)結(jié)合齒套Ⅰ36、滾動(dòng)軸承Ⅰ37、固定結(jié)合齒套Ⅰ38、輸出齒輪39、殼體Ⅰ40、側(cè)齒輪Ⅰ41、行星齒輪Ⅰ42、側(cè)齒輪Ⅱ43、滾動(dòng)軸承Ⅱ44、動(dòng)力輸入半軸45；其中花鍵動(dòng)力輸入半軸35、動(dòng)力輸入半軸45分別固接側(cè)齒輪Ⅰ41、側(cè)齒輪Ⅱ43，側(cè)齒輪Ⅰ41、側(cè)齒輪Ⅱ43分別與軸承安裝于殼體的行星齒輪Ⅰ42垂直嚙合，帶動(dòng)同軸于輸入軸安裝的殼體Ⅰ40轉(zhuǎn)動(dòng)；殼體Ⅰ40法蘭固接輸出齒輪39，輸出齒輪39與動(dòng)力輸出齒輪軸Ⅰ33嚙合安裝；與花鍵動(dòng)力輸入半軸35滑鍵同軸安裝的滑動(dòng)結(jié)合齒套Ⅰ36與固定安裝在殼體Ⅰ40的固定結(jié)合齒套Ⅰ38通過(guò)操縱桿Ⅰ34推動(dòng)滑動(dòng)結(jié)合齒套Ⅰ36與固定結(jié)合齒套Ⅰ38嚙合或者分離；當(dāng)差速式動(dòng)力融合器13為雙發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入模式時(shí)，滑動(dòng)結(jié)合齒套Ⅰ36與固定結(jié)合齒套Ⅰ38分離，花鍵動(dòng)力輸入半軸35和動(dòng)力輸入半軸45轉(zhuǎn)過(guò)不同圓弧兩側(cè)的側(cè)齒輪Ⅰ41、側(cè)齒輪Ⅱ43將相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)行星齒輪Ⅰ42帶動(dòng)殼體Ⅰ40轉(zhuǎn)動(dòng)以提供所要求的的動(dòng)力差速合并作用；合并后的動(dòng)力經(jīng)動(dòng)力輸出齒輪軸Ⅰ33輸出；當(dāng)差速式動(dòng)力融合器13處于單動(dòng)力輸入時(shí)，滑動(dòng)結(jié)合齒套Ⅰ36與固定結(jié)合齒套Ⅰ38嚙合，花鍵動(dòng)力輸入半軸35和動(dòng)力輸入半軸45固接為一體，機(jī)構(gòu)失去差速作用，僅相當(dāng)于一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；由輸出齒輪39、殼體Ⅰ40、固定結(jié)合齒套Ⅰ38固接為一體的組件通過(guò)滾動(dòng)軸承Ⅰ37、滾動(dòng)軸承Ⅱ44安裝于綜合傳動(dòng)箱14內(nèi)相應(yīng)的軸承安裝位置。