[實用新型]采用HVLED的低發熱功耗車燈電子電路

有效

• 申請號: 201520633552.6
• 申請日: 2015-08-21
• 公開（公告）號: CN205040056U
• 公開（公告）日: 2016-02-17
• 發明（設計）人: 何英超
• 申請（專利權）人: 馬瑞利汽車零部件（蕪湖）有限公司
• 主分類號: H05B37/02
• 分類號: H05B37/02
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 胡定華

技術領域

本實用新型涉及汽車LED車燈技術領域，尤其涉及一種采用HVLED的低發熱功耗車燈電子電路。

背景技術

隨著多年來LED照明技術的完善和成本的下降，LED在汽車車燈上的應用越來越普遍，幾乎各種車的車燈都有LED的應用。但即使如此，LED車燈一般也只出現在中配以上車型，究其原因，主要是由于LED光源需要花費大成本做散熱設計去避免工作時過溫發熱成為了其市場擴大門檻。大多數汽車LED車燈都采用傳統的低電壓(VF3.2V)、大電流(IF140~700mA)的貼片式LED燈珠。為了降溫，設計了結構復雜的散熱器還是很難降溫。形形色色的無效散熱方法，導致LED車燈成本居高不下。LED燈珠在點亮工作時，消耗的電能30%轉化為光能，70%轉化為熱能。因此，需要盡快導出和散發熱量，LED光源和燈具的散熱是整個系統設計的頭等大事，LED光源和燈具點亮工作時溫度高了，易使LED燈珠早期老化，引起光衰，易使驅動電源早期失效，電解電容器因高溫而干枯。低電壓大電流光源(LVLEDs)太燙成難治頑疾。綜上所述，LED的低電壓大電流的應用，限制了LED車燈在普通車型上的應用。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型提供一種采用HVLED的低發熱功耗車燈電子電路，采用小功率LED燈串聯成高電壓的HVLEDs光源模組，用10~50mA的小電流來驅動，從而省去金屬散熱器成本，解決了背景技術中出現的問題。

本實用新型的目的是提供一種采用HVLED的低發熱功耗車燈電子電路，包括有HVLEDs光源模組L，兩個電阻（R1和R2），因肖特基二極管D1，電容C1，電源V1，具有一次側和二次側的變壓器T1，開關管M1，驅動芯片A；所述驅動芯片包括有高傳感陽極A1、高傳感陰極A2、斷開模塊A3和電流檢測模塊A4；所述HVLEDs光源模組L串聯著電阻R2，所述HVLEDs光源模組L和電阻R2并聯著電容C1；所述HVLEDs光源模組L和電阻R2以及電容C1共同串聯著因肖特基二極管D1和變壓器T1的二次側；變壓器T1的一次側一端連著電源V1的正極，變壓器T1的一次側另一端串聯有開關管M1和電阻R1；電源V1的負極接地，電阻R1接地；所述電阻R2的正極和負極分別連接著驅動芯片A的高傳感陽極A1和高傳感陰極A2；所述開關管M1連接在驅動芯片A的斷開模塊A3上；所述電阻R1的接入端連接在驅動芯片A的電流檢測模塊A4上。

進一步改進在于：所述HVLEDs光源模組L包括有26~30顆串聯的固晶無背鍍的藍光1016LED管芯。

進一步改進在于：所述HVLEDs光源模組L的可變平率為70~80V，HVLEDs光源模組L的輸出電流設定為10~50mA。

進一步改進在于：所述驅動芯片A采用帶隔離保護的Flyback反激式S升壓拓撲。

本實用新型的有益效果：本實用新型的驅動芯片A通過電壓外環反饋和電流內環反饋檢測誤差電壓閾值和電感電流動態變化從而控制開關管M1的通斷時間，當控制開關管M1導通時，變壓器T1一次側儲能，變壓器T1二次側因肖特基二極管D1反向關斷，此時HVLEDs光源模組L由輸出電容C1供給；當控制開關管M1關斷時，變壓器一次側的能量傳遞到二次側，此時變壓器二次側同名端為負，肖特基二極管D1導通，變壓器二次側既給HVLEDs光源模組L供電也同時對電容C1充電。本實用新型使用HVLEDs光源模組L并將輸出電流設定在10~50mA，可有效降低LED內阻發熱功耗，省去散熱器成本；另外驅動芯片A采用Flyback反激式S升壓拓撲可實現比輸入電壓大10倍左右的輸出電壓，可自由匹配負載，同時又自帶隔離短路保護，更能夠避免LED燈珠早期老化而引起的光衰，以此實現未來LED車燈能夠在節能和成本上全面取代鹵素車燈。

附圖說明

圖1是本實用新型的電器原理圖。

具體實施方式

為了加深對本實用新型的理解，下面將結合實施例對本實用新型作進一步詳述，該實施例僅用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型保護范圍的限定。