[實用新型]車輛撞擊安全止損裝置

有效

• 申請號: 201520633520.6
• 申請日: 2015-08-20
• 公開（公告）號: CN204978531U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發明（設計）人: 王若
• 申請（專利權）人: 王若
• 主分類號: B60R21/0136
• 分類號: B60R21/0136;B60R19/38
• 代理公司: 烏魯木齊新科聯知識產權代理有限公司 65107
• 代理人: 祁磊

1.一種車輛撞擊安全止損裝置，包括車架（16）和車輪（9）；車架（16）安裝有支撐車架（16）的車輪（9）；其特征在于：還包括第一撞擊開關（2）、第二撞擊開關（10）、第三撞擊開關（11）、弧線形保險杠（1）、弧面狀止損板（3）、由第一活塞桿（4）、第一氣壓缸（6）與第一活塞（7）構成的右側氣動伸縮臂、第一電子點火器（8）、由第二活塞桿（12）、第二氣壓缸（13）與第二活塞（14）構成的左側氣動伸縮臂、第二電子點火器（15）、電源（5）和可燃劑；當車輛撞擊安全止損裝置處于使用狀態時，在車架（16）前端固裝著位于車架（16）正前方的弧面狀止損板（3），在弧面狀止損板（3）固裝著又位于弧面狀止損板（3）正前方的弧線形保險杠（1），弧面狀止損板（3）與弧線形保險杠（1）均向車架（16）正前方拱起，弧面狀止損板（3）與弧線形保險杠（1）朝鉛垂方向的正投影均呈弧線段狀，以至弧面狀止損板（3）自身形成的凹側與弧線形保險杠（1）自身形成的凹側相應朝向車架（16），在弧線形保險杠（1）上定位固裝著沿弧線形保險杠（1）延伸的長度方向依次均勻布設的第一撞擊開關（2）、第二撞擊開關（10）、第三撞擊開關（11）或者在弧面狀止損板（3）上固裝著各自朝鉛垂方向的正投影沿弧面狀止損板（3）朝鉛垂方向的弧線段狀正投影依次均勻布設的第一撞擊開關（2）、第二撞擊開關（10）、第三撞擊開關（11），第一撞擊開關（2）相應設置在車架（16）前端右側部的正前方，第二撞擊開關（10）相應設置在車架（16）前端中部的正前方，第三撞擊開關（11）相應設置在車架（16）前端左側部的正前方；在車架（16）靠近其前端的前部右側部定位安裝著右側氣動伸縮臂，第一活塞桿（4）首端鉸接在弧面狀止損板（3）的右側部，在第一氣壓缸（6）內設置著的第一活塞（7）以沿第一氣壓缸（6）長度方向相對第一氣壓缸（6）往復移動的方式與第一氣壓缸（6）內周壁動密封配合并將第一氣壓缸（6）內部分隔成互不連通的位于第一活塞（7）正前方的第一定氣量氣室和位于第一活塞（7）正后方的第一變氣量氣室，第一活塞桿（4）尾端以經第一氣壓缸（6）首端設有的第一穿孔伸入第一定氣量氣室的方式固接位于第一活塞桿（4）正后方的第一活塞（7），第一活塞桿（4）除其首端以外的其余桿段以穿過第一穿孔沿第一氣壓缸（6）長度方向往復移動的方式與第一穿孔動密封配合，以至第一活塞桿（4）除其首端以外的其余桿段伸出或縮進第一定氣量氣室，在第一氣壓缸（6）尾端設有的第一通孔上固裝著能在第一變氣量氣室內生成火花并與第一通孔靜密封配合的第一電子點火器（8），在第一變氣量氣室內密封著可被第一電子點火器（8）生成的火花引燃的可燃劑；在車架（16）靠近其前端的前部左側部定位安裝著左側氣動伸縮臂，第二活塞桿（12）首端鉸接在弧面狀止損板（3）的左側部，在第二氣壓缸（13）內設置著的第二活塞（14）以沿第二氣壓缸（13）長度方向相對第二氣壓缸（13）往復移動的方式與第二氣壓缸（13）內周壁動密封配合并將第二氣壓缸（13）內部分隔成互不連通的位于第二活塞（14）正前方的第二定氣量氣室和位于第二活塞（14）正后方的第二變氣量氣室，第二活塞桿（12）尾端以經第二氣壓缸（13）首端設有的第二穿孔伸入第二定氣量氣室的方式固接位于第二活塞桿（12）正后方的第二活塞（14），第二活塞桿（12）除其首端以外的其余桿段以穿過第二穿孔沿第二氣壓缸（13）長度方向往復移動的方式與第二穿孔動密封配合，以至第二活塞桿（12）除其首端以外的其余桿段伸出或縮進第二定氣量氣室，在第二氣壓缸（13）尾端設有的第二通孔上固裝著能在第二變氣量氣室內生成火花并與第二通孔靜密封配合的第二電子點火器（15），在第二變氣量氣室內密封著可被第二電子點火器（15）生成的火花引燃的可燃劑；在車架（16）上固裝的電源（5）通過第一撞擊開關（2）給第一電子點火器（8）間接供電的模式電連接第一電子點火器（8），通過第三撞擊開關（11）給第二電子點火器（15）間接供電的模式電連接第二電子點火器（15），并且通過第二撞擊開關（10）同時給第一電子點火器（8）與第二電子點火器（15）間接供電的模式電連接第一電子點火器（8）與第二電子點火器（15）各自的電源輸入端。