[實用新型]下推力桿支座、車輛行駛系統及車輛

有效

• 申請號: 201520624374.0
• 申請日: 2015-08-18
• 公開（公告）號: CN204955970U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發明（設計）人: 田鳳霞;李兆峰;萬方軍;馮家坤;王琳
• 申請（專利權）人: 諸城福田汽車科技開發有限公司;北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 周美華

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，具體涉及一種下推力桿支座、使用該下推力桿支座的車輛行駛系統及車輛。

背景技術

下推力桿支座是車輛行駛系統中一個重要部件，其功用是將車輛在行駛過程中路面作用于車輪上的力傳遞到車架上，以保障車輛的正常行駛。

如圖1-3示出了現有技術車輛中常用的一種下推力桿支座，圖1是該現有技術下推力桿支座的立體結構示意圖；圖2是圖1的底面視圖；圖3是沿圖1縱向的剖視圖；如圖1-3所示，該下推力桿支座的下部結構為前后對應設置的前板101和后板102，下推力桿支座的上部結構為連接于前板和后板上部之間的兩個支撐臺103，兩個支撐臺103的底面形成下推力桿支座的內端面104，前后板與內端面104采用圓弧過渡連接，兩個支撐臺103的上部分別成型有用于安裝下推力桿的安裝孔105，兩個支撐臺的下部為分別具有前后斜面的錐形結構106，錐形結構106為實體填充結構，兩個支撐臺103位于前板和后板的左右兩側，兩個支撐臺103之間的內端面104上設有開孔107，所述開孔107兩側的內端面朝上方凹陷形成空腔結構108，支撐臺的第一內側面109與第二內側面110處于同一豎直平面內；前板101的底面111為用于與橋殼焊接的焊接面，該焊接面為平直面，前板101和后板102的外表面上分別成型有用于安裝氣室支架的安裝凸臺112，前板101和后板102沿長度延伸方向具有超出對應支撐臺的突出部分113。

該現有技術的下推力桿存在結構設計不合理的問題：1、下推力桿前板用于與橋殼焊接的焊接面為平直面，導致焊縫長度較短，實際使用中焊接處容易開焊；2、前板和后板與內端面雖然采用圓弧過渡連接，但是依然存在連接處應力集中的問題；3、開孔兩側的內端面朝上方形成的空腔結構，空腔結構下部與前后板的連接處存在應力集中的問題；此外，該現有技術的下推力桿還存在重量偏重，不利于車輛行駛系統整體降重的問題：4、支撐臺下部的錐形結構為實體填充結構，不利于下推力桿整體降重；5、前板和后板沿長度方向具有超出對應支撐臺的突出部分，造成材料浪費；6、前板和后板的外表面上分別成型有用于安裝氣室支架的安裝凸臺，不利于降重；7、兩個支撐臺自上而下的第一內側面和第二內側面處于同一豎直平面內，存在浪費材料及不利于下推力桿整體降重的問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是現有技術的下推力桿支座的前板與橋殼焊接的焊接面處容易開焊的問題，從而提供一種前板與橋殼焊接不容易開焊的下推力桿支座。

進一步，本實用新型要解決現有技術中下推力桿支座結構偏重的問題，從而提供一種輕量化的下推力桿支座。

進一步，本實用新型提供一種使用該下推力桿支座的車輛行駛系統。

進一步，本實用新型提供一種使用該車輛行駛系統的車輛。

為此目的，本實用新型提出了一種下推力桿支座，包括下部結構，包括對應設置的前板和后板，所述前板的底面為用于與橋殼焊接的焊接面；上部結構，包括連接于所述前板和后板之間且沿前板和后板長度延伸方向間隔設置的兩個支撐臺，所述兩個支撐臺的底面形成下推力桿支座的內端面，所述兩個支撐臺的上部分別成型有用于安裝下推力桿支架的安裝孔，所述兩個支撐臺之間的內端面上設有開孔；所述焊接面為向上彎曲的弧形面。

所述前板和后板與所述內端面的采用圓弧過渡連接，圓弧過渡連接部位對應的圓弧半徑范圍為10mm-40mm。

所述圓弧過渡連接部位對應的圓弧半徑為15mm。

所述支撐臺與所述開孔處于同一水平面的部分為實體填充結構，所述內端面為平面。

沿所述開孔的周緣設有加強筋。

至少其中一個支撐臺的下部成型有降重孔。

所述支撐臺的下部為具有前后斜面的錐形結構，前斜面和后斜面分別成型有所述降重孔。

所述前板與所述后板其中之一的外表面上成型有用于安裝氣室支架的安裝凸臺，另一的外表面為平面。

兩個所述支撐臺分別位于所述前板和后板沿其長度方向的兩端，所述前板和后板沿長度方向的最外端與對應所述支撐臺的最外端平齊。

所述開孔對應的支撐臺的內側面自上而下分為第一內側面和第二內側面，所述第二內側面相對所述第一內側面偏向遠離所述開孔的一側。

一種車輛行駛系統，包括上述的下推力桿支座。

一種車輛，包括上述的車輛行駛系統。

本實用新型的上述技術方案相比現有技術具有以下優點：