[實用新型]一種汽車消聲器

有效

• 申請號: 201520621006.0
• 申請日: 2015-08-17
• 公開（公告）號: CN204941645U
• 公開（公告）日: 2016-01-06
• 發明（設計）人: 肖建民
• 申請（專利權）人: 天津市神馳汽車零部件有限公司
• 主分類號: F01N1/08
• 分類號: F01N1/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于汽車零配件領域，尤其涉及一種汽車消聲器。

背景技術

為消除發動機排出燃燒后的高溫高壓氣體時產生的巨大聲響，汽車需要在排氣管道處設置消聲器；消聲器按消聲原理可分為抗性消聲器、阻性汽車消聲器和阻抗復合型消聲器三類；阻性消聲器通過在排氣管道內填充吸聲材料來吸收聲能達到消聲目；抗性消聲器是在消聲器內部將管道的截面積在某一長度部分急劇加大或縮小，使聲波在傳播時產生反射和相消干涉達到消聲目的；抗性消聲器在低頻、中頻消聲效果較好；要提高高頻消聲效果，可以采用管道的截面積具有多次急劇加大或縮小變化的抗性消聲器或阻抗復合式消聲器。

為了提高抗性消聲器的消聲效果，目前多是通過多彎道的設置，使消聲器內部更加曲折，將廢氣在消聲器內通過多次轉彎、反射、降低速度，以達到消聲目的，但是多彎道的設置勢必會造成管道口徑過小，排氣管在行駛過程中遇到障礙物碰擠而凹癟；同時多彎道還會造成汽缸中燃油形成的積碳存積在彎道轉彎處，從而使得廢氣排放不通暢，導致廢氣溫度上升，發動機熱負荷增加，功率降低。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種汽車消聲器，本消聲器布局緊湊，在不多加彎道的基礎上，可實現廢氣在消聲器內多次轉彎、反射，以達到消聲目的，加設的分氣管保證了廢氣排放通暢。

本實用新型的技術方案為：一種汽車消聲器，其特征在于，包括筒體、進氣管和出氣管，所述筒體包括側壁、上端壁和下端壁，所述筒體內設有第一隔板和第二隔板，所述第一隔板呈錐形分布，第一隔板中心高度小于邊緣高度，第一隔板上開有若干個第一孔洞，第一隔板和第二隔板將筒體分割成了三個腔室，分別是第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述上端壁設有進氣口，所述進氣管通過進氣口進入筒體內，所述進氣管在筒體內的部分分為第一氣管和第二氣管，所述第一氣管上設有若干個第二孔洞，所述第二孔洞傾斜設置，且第二孔洞從第一氣管內到外向上傾斜，所述第二氣管穿過第一隔板進入第二腔室，所述第二氣管下端封閉，所述第二氣管連接有若干個分氣管，所述分氣管穿過第一隔板進入第一腔室，所述分氣管末端固定有分風板，所述分風板上開設有若干個第三孔洞，所述第二隔板上設有若干個末氣管，所述末氣管位于第三腔室內，所述末氣管上端開放，所述末氣管下端封閉，所述末氣管上開設有若干個第四孔洞，所述下端壁設有出氣口，所述出氣管通過出氣口進入筒體內，所述出氣管在筒體內的一端設有單向閥。

進一步地，第一孔洞呈圓臺形設置，且第一孔洞上表面直徑大于下表面直徑。

進一步地，第二孔洞與第一氣管的夾角為30°-45°。

進一步地，若干個末氣管位于第二隔板上靠近側壁的位置。

進一步地，出氣口位于下端壁上靠近側壁的位置。

進一步地，所述末氣管和所述出氣管不在一條直線上。

進一步地，分氣管的直徑小于進氣管的直徑。

進一步地，所述分氣管的個數為2-4個。

進一步地，所述末氣管的個數為2-4個。

廢氣在消聲器中的流動路徑為：

廢氣通過進氣管進入筒體，通過第一管道上的第二孔洞進入第一腔室，再通過第一隔板上的第一孔洞進入第二腔室，再通過末氣管上的第四孔洞進入第三腔室，最后通過出氣管排出，若發動機工作產生廢氣量過大，廢氣會通過第二管道末的分氣管進入第一腔室，與第一腔室內的廢氣混合，繼續通過第二腔室、第三腔室而被排出。

本實用新型的有益效果在于：

1、第一氣管上的第二孔洞從內到外向上傾斜，廢氣從第一管道進入第一腔室時斜向上流出，再改變方向，向下通過第一隔板進入第二腔室，傾斜向上的第二孔洞設置增加了廢氣的流動路徑，同時也增加了廢氣的反射次數，達到了消聲目的。

2、第一隔板上的第一孔洞呈圓臺形設置，且第一孔洞上表面直徑大于下表面直徑，當廢氣流經第二孔洞時會逐漸收縮，再進入第二腔室時會急速增大，提高了高頻消聲頻率。

3、若發動機工作產生廢氣量過大，廢氣會通過第二管道末的分氣管進入第一腔室，與第一腔室內的廢氣混合，繼續通過第二腔室、第三腔室而被排出，加設的分氣管保證了廢氣排放通暢。

4、出氣管在筒體內的一端設有單向閥，當汽車在雨天行駛時，熄火后水會被阻擋在進入消聲器前，不會影響發動機的工作。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1的A-A向視圖。

圖3為圖1中B處的放大示意圖。

圖4為第一隔板結構示意圖。

圖5為三個腔室結構示意圖。