[實用新型]車輛懸掛系統的下臂

有效

• 申請號: 201520615908.3
• 申請日: 2015-08-14
• 公開（公告）號: CN205009904U
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發明（設計）人: 樸商真
• 申請（專利權）人: 浦項奧斯特姆（蘇州）汽車配件有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 李靜;馬強

技術領域

本實用新型涉及一種車輛懸掛系統的下臂，并且更具體地，涉及這樣一種車輛懸掛系統的下臂，這種下臂改進了配置以具有低重量和高強度，其具有與通常使用的材料相同的材料。

背景技術

車輛懸掛系統分成各種類型，例如，麥弗遜(MacPherson)式、叉形桿式、牽引桿式、多連桿式等。

麥弗遜式通常用作車輛的前輪懸掛系統，并且包括：車輪組件，用于安裝輪胎；轉向節臂，支撐車輪組件；下臂，支撐轉向節臂；以及減震器，用于減少通過轉向節臂傳輸的沖擊。

圖1A和圖1B示出了在麥弗遜式懸掛系統的上述元件之中的下臂10的一個實例。

下臂10具有第一襯套安裝部分11和第二襯套安裝部分12。第一臂部14從第一襯套安裝部分11延伸到另一端處的球形接頭安裝部分13。第二臂部15從第一臂部14的一個端部部分一體地延伸。第二臂部15的另一端連接至第二襯套安裝部分12。

因此，第一襯套安裝部分11安裝至底盤的前構件組件，以能夠圍繞水平軸線H旋轉。與第一襯套安裝部分11前后分開的第二襯套安裝部分12安裝至前構件組件，以能夠圍繞豎直軸線V旋轉。

在這種安裝結構的情況下，第一臂部14從底盤中橫向地突出。球形接頭(未示出)安裝至與第一臂部14的端部連接的球形接頭安裝部分13，并且該球形接頭支撐轉向節臂，以便使其能旋轉地支撐車輪組件。

在這種安裝條件下，下臂10的球形接頭安裝部分13主要接收縱向方向上的沖擊F。在第一臂部14與第二臂部15之間，抵抗沖擊F的較弱側邊(即，在圖1A和圖1B中示出的結構中的第二臂部15(參照在圖1B中的圓形))較早變形和斷裂。因此，需要改進以滿足在下臂10的設計中需要的條件。

尤其地，由于根據小型化、低重量以及低成本的近期趨勢，這種改進應滿足通過更小尺寸和更小重量的相同材料實現更高強度的條件，所以需要一種考慮到形狀的方法。

實用新型內容

技術問題

因此，本實用新型的一個目標在于，提供一種車輛懸掛系統的下臂，其改進了配置以具有低重量和高強度，其具有與通常使用的材料相同的材料。

技術方案

為了實現上述目標，本實用新型提供了一種車輛懸掛系統的下臂，所述下臂包括：第一襯套安裝部分和第二襯套安裝部分，所述第一襯套安裝部分與所述第二襯套安裝部分前后分開以安裝至底盤的前構件組件；第一臂部，所述第一臂部具有連接至所述第一襯套安裝部分的一個端部部分以及與對車輪組件進行支撐的球形接頭安裝部分連接的從所述底盤橫向地突出的另一個端部部分；以及第二臂部，所述第二臂部在所述第二臂部的鄰近于所述第一襯套安裝部分的一個端部部分處從所述第一臂部一體地延伸并且在所述第二臂部的另一個端部部分處連接至所述第二襯套安裝部分；其中，所述第二臂部至少在沿著所述第二臂部的縱向方向的中心區域處形成為管狀體。

根據本實用新型的一個方面，所述第二臂部沿著所述第二臂部的縱向方向具有彎曲部分，所述彎曲部分從所述第二臂部的一橫向側豎直延伸一預定的寬度，并且所述彎曲部分在所述中心區域處延伸更大的寬度，以便彎曲而形成所述管狀體。

根據本實用新型的一個方面，所述彎曲部分從所述第二臂部的每一橫向側延伸以便在這些橫向側之間彎曲相同的長度且相接觸，并且沿著這兩個彎曲部分接觸的線進行焊接。

根據本實用新型的一個方面，所述彎曲部分從所述第二臂部的每一橫向側延伸以便在這些橫向側之間彎曲不同的長度，并且沿著其中一個所述彎曲部分覆蓋另一個所述彎曲部分的折疊部分進行焊接。

根據本實用新型的一個方面，所述第一臂部至少在沿著所述第一臂部的縱向方向的中心區域處形成為管狀體。

有益效果

根據上述本實用新型的車輛懸掛系統的下臂，至少在第二臂部或第一臂部的縱向方向上的中心部分處(在這里，通過根據下臂的結構的車輪組件的沖擊的抵抗較弱)形成管狀形狀，使得可以獲得更高的強度，其具有與通常使用的材料相同的材料。

此外，通過使用從這種管狀形狀預期的強度提高的效果，根據下臂所需要的強度的條件，可以適當地改變管狀體的長度、厚度、截面等，使得臂部的設計易于制造。

附圖說明

圖1A和圖1B是傳統的車輛懸掛系統的下臂的上部和下部立體圖；

圖2A和圖2B是根據本實用新型的示例性實施方式的車輛懸掛系統的下臂的上部和下部立體圖；

圖3是圖2B的下臂的部分擴展的下部立體圖；