[實用新型]一種非對稱高通風孔車輪的偏轉式輻條結構

有效

• 申請號: 201520615610.2
• 申請日: 2015-08-14
• 公開（公告）號: CN204915093U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發明（設計）人: 李順平;孫鋒峰;董平
• 申請（專利權）人: 浙江金固股份有限公司
• 主分類號: B60B1/00
• 分類號: B60B1/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種輪輻結構，更具體地說，它涉及一種低噪音非對稱高通風孔車輪的偏轉式輻條結構。

背景技術

輪輻是車輪上重要的組成部件，輪輻的結構強度直接影響著車輪的結構強度。在長期高速行駛的時候一般采用多輻的輪胎，可以提供良好的支撐，不至于在行駛時車輪產生較大的變形，保證支撐強度。目前常用的轎車一般是采用輻板式輪輻結構，質量輕，尺寸精度高，但是結構強度不佳，汽車高速行駛過程中輪輻位置噪音較大。

中國專利公告號CN203157569U，公開了一種防水的汽車車輪輪輻，包括輪輻主體、輪輞、排水槽、輻板和輪輻主軸孔，輪輻主軸孔在輪輻主體的正中間，輪輞在輪輻主體的邊緣，排水槽在輪輻主體和輪輞相接的中間，輻板焊接在輪輻主體表面。這種結構的輪輻防水性好，但是結構強度低，支撐強度不佳，噪音較大。

實用新型內容

本實用新型克服了現有的汽車輪輻結構強度低，支撐強度不佳，噪音較大的不足，提供了一種非對稱高通風孔車輪的偏轉式輻條結構，輪輻結構強度高，支撐強度好，噪音低，使用壽命長。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：一種非對稱高通風孔車輪的偏轉式輻條結構，包括固定安裝環、輪輻連接環、連接在固定安裝環和輪輻連接環之間的若干條輻條，輻條呈馬鞍形結構，輻條從外端到內端依次為連接前段、連接中段、連接后段，連接前段和連接后段均呈弧形結構，連接中段呈平面狀結構，任意2-3條輻條的連接中段徑向截面由內往外向上或向下傾斜設置且與水平面的傾斜角為0-5度。

輻條的連接中段徑向傾斜設置，使各輻條表面相互錯位，有利于提高輻條的支撐強度，同時防止出現應力集中現象。所有輻條連接在固定安裝環和輪輻連接環之間構成非對稱結構，在汽車高速行駛過程中，消音效果好，能夠降低噪音。這種非對稱高通風孔車輪的偏轉式輻條結構提高了輪輻結構強度，輪輻支撐強度好，噪音低，使用壽命長。

作為優選，輻條設有五條，沿著順時針方向依次為第一輻條、第二輻條、第三輻條、第四輻條、第五輻條，第一輻條的連接中段徑向截面由內往外向上傾斜設置且與水平面的傾斜角為4度、第三輻條、第四輻條上的連接中段徑向截面由內往外向下傾斜設置且與水平面的傾斜角為3度。這種結構設置有利于整個輪輻的平衡性設置，同時輪輻的結構強度好，不易出現應力集中現象。

作為優選，輪輻連接環上與連接后段連接位置均設有緊固孔。輪輻連接環外表面上緊固孔邊緣設有一圈凸起的支撐環。緊固孔方便車輪的連接緊固，支撐環提高了車輪的連接強度。

作為優選，輪輻連接環外表面上輪輻連接環邊緣設有一圈向上凸起的加強環。加強環使車輪套接在車輪轉軸上更加平穩可靠。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：非對稱高通風孔車輪的偏轉式輻條結構提高了輪輻結構強度，輪輻支撐強度好，噪音低，使用壽命長。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結構示意圖；

圖2是本實用新型的圖1的H-H剖視圖；

圖中：1、固定安裝環，2、輻條連接環，3、輻條，4、連接前段，5、連接中段，6、連接后段，7、第一輻條，8、第二輻條，9、第三輻條，10、第四輻條，11、第五輻條，12、緊固孔，13、支撐環，14、加強環。

具體實施方式

下面通過具體實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的具體描述：

實施例：一種非對稱高通風孔車輪的偏轉式輻條結構（參見附圖1、附圖2），包括固定安裝環1、輪輻連接環2、連接在固定安裝環和輪輻連接環之間的五條輻條3，輻條呈馬鞍形結構，輻條從外端到內端依次為連接前段4、連接中段5、連接后段6，連接前段和連接后段均呈弧形結構，連接中段呈平面狀結構，任意2-3條輻條的連接中段徑向截面由內往外向上或向下傾斜設置且與水平面的傾斜角為0-5度。五條輻條沿著順時針方向依次為第一輻條7、第二輻條8、第三輻條9、第四輻條10、第五輻條11，第一輻條的連接中段徑向截面由內往外向上傾斜設置且與水平面的傾斜角為4度、第三輻條、第四輻條上的連接中段徑向截面由內往外向下傾斜設置且與水平面的傾斜角為3度。輪輻連接環上與連接后段連接位置均設有緊固孔12。輪輻連接環外表面上緊固孔邊緣設有一圈凸起的支撐環13。輪輻連接環外表面上輪輻連接環邊緣設有一圈向上凸起的加強環14。