[實用新型]一種泄壓口蓋總成及具有其的艙門及飛機

有效

• 申請號: 201520614551.7
• 申請日: 2015-08-14
• 公開（公告）號: CN204937464U
• 公開（公告）日: 2016-01-06
• 發明（設計）人: 鄭香偉;魏海洋;陳繼玲
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: B64C1/14
• 分類號: B64C1/14;B64D11/00
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 劉麗萍

技術領域

本實用新型涉及航空技術領域，特別是涉及一種泄壓口蓋總成及具有其的艙門及飛機。

背景技術

在飛機使用過程中，通常要求艙門應具有在飛行充壓狀態下防人無意開啟、防人有意開啟的功能，具體地，通常采用保護手柄機構和將手柄設置成向上開啟、逆時針開啟等功能防止人為無意開啟；而對于防人為有意開啟艙門通常采用飛行鎖的方式。

現有技術中，沒有任何一架飛機將防止有意開啟以及防止無意開啟的功能進行合并，組成防人為開啟的功能。

且使用飛行鎖完成防有意打開的制造成本很高。

因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現有技術的至少一個上述缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種泄壓口蓋總成來克服或至少減輕現有技術的至少一個上述缺陷。

為實現上述目的，本實用新型提供一種泄壓口蓋總成。所述泄壓口蓋總成包括：泄壓口蓋，所述泄壓口蓋封蓋艙門泄壓口，所述泄壓口蓋上設置有限位銷以及泄壓口蓋轉軸，其中，所述泄壓口蓋轉軸上設置有預緊彈簧，所述預緊彈簧具有給予所述泄壓口蓋遠離所述泄壓口的彈性力矩；手柄連桿機構，所述手柄連桿機構的一端設置在所述泄壓口蓋轉軸上，所述手柄連桿機構具有鎖定狀態以及解鎖狀態；其中，所述泄壓口蓋具有第一狀態以及第二狀態，在所述第一狀態，所述手柄連桿機構處于所述鎖定狀態，所述手柄連桿機構與所述限位銷配合，給予所述泄壓口蓋一個防止所述泄壓口蓋遠離所述艙門泄壓口的力矩，從而使所述泄壓口蓋同時受到該力矩、客艙壓差以及彈性力矩共同作用；在所述第二狀態，所述手柄連桿機構處于解鎖狀態，所述手柄連桿機構與所述限位銷配合失效，從而使所述泄壓口蓋同時受到客艙壓差與所述彈性力矩共同作用。

優選地，所述手柄連桿機構的另一端連接操縱機構，用于供操縱者操縱。

優選地，所述手柄連桿機構包括：搖臂，所述搖臂一端與所述泄壓口蓋轉軸樞轉連接；操縱桿，所述操縱桿一端與所述搖臂的另一端連接，所述操縱桿的另一端與所述操縱機構連接。

優選地，所述泄壓口蓋上進一步包括安裝軸；所述泄壓口蓋總成進一步包括：鎖機構組件；所述鎖機構組件包括：拉桿，所述拉桿的一端設置在所述安裝軸上；鎖鉤，所述鎖鉤的一端與所述拉桿的另一端連接；鎖鉤轉軸，所述鎖鉤轉軸將所述鎖鉤樞轉設置在艙門結構上；搖臂，所述搖臂的一端與所述鎖鉤的另一端連接，所述搖臂的另一端與閂軸連接；其中，所述鎖機構組件具有鎖定狀態以及解鎖狀態，在所述鎖定狀態，所述鎖機構組件用于防止所述閂機構運動；在所述解鎖狀態，所述閂機構能夠相對所述鎖機構組件運動。

優選地，所述鎖鉤與所述搖臂連接的一端上設置有開口槽；所述搖臂與所述鎖鉤連接的一端上設置有雙耳支座，所述雙耳支座之間設置有連接軸，所述連接軸適于設置在所述開口槽內，使得所述連接軸的外表面與所述開口槽相切，且該切線的法向方向的連接線同時經過所述連接軸的軸心以及所述鎖鉤轉軸的軸心。

優選地，所述搖臂與所述泄壓口蓋轉軸連接處至所述拉桿的垂直連接距離為5毫米至7毫米之間。

本實用新型還提供了一種艙門，所述艙門包括如上所述的泄壓口蓋總成。

本實用新型還提供了一種飛機，所述飛機包括如上所述的艙門。

本實用新型中的泄壓口蓋總成中，泄壓口蓋具有第一狀態以及第二狀態，在第一狀態，手柄連桿機構處于鎖定狀態，手柄連桿機構與限位銷配合，給予泄壓口蓋一個防止泄壓口蓋遠離艙門泄壓口的力矩，從而使泄壓口蓋同時受到該力矩、客艙壓差以及彈性力矩共同作用；在第二狀態，手柄連桿機構處于解鎖狀態，手柄連桿機構與限位銷配合失效，從而使泄壓口蓋同時受到客艙壓差與彈性力矩共同作用。

采用這種結構，通過設置預緊彈簧的彈性力的方式，來設置能夠使泄壓口蓋遠離艙門泄壓口的力的大小，從而通過設置該力的大小來防止有意開啟以及防止無意開啟艙門的問題的出現。

附圖說明

圖1是根據本實用新型一實施例的泄壓口蓋總成的結構示意圖。

圖2是圖1所示的泄壓口蓋總成中的鎖機構組件的結構示意圖。

附圖標記：