[實(shí)用新型]一種泄壓口蓋總成及具有其的艙門及飛機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520614551.7
• 申請日: 2015-08-14
• 公開（公告）號: CN204937464U
• 公開（公告）日: 2016-01-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭香偉;魏海洋;陳繼玲
• 申請（專利權(quán)）人: 中國航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
• 主分類號: B64C1/14
• 分類號: B64C1/14;B64D11/00
• 代理公司: 北京航信高科知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11526
• 代理人: 劉麗萍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及航空技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種泄壓口蓋總成及具有其的艙門及飛機(jī)。

背景技術(shù)

在飛機(jī)使用過程中，通常要求艙門應(yīng)具有在飛行充壓狀態(tài)下防人無意開啟、防人有意開啟的功能，具體地，通常采用保護(hù)手柄機(jī)構(gòu)和將手柄設(shè)置成向上開啟、逆時(shí)針開啟等功能防止人為無意開啟；而對于防人為有意開啟艙門通常采用飛行鎖的方式。

現(xiàn)有技術(shù)中，沒有任何一架飛機(jī)將防止有意開啟以及防止無意開啟的功能進(jìn)行合并，組成防人為開啟的功能。

且使用飛行鎖完成防有意打開的制造成本很高。

因此，希望有一種技術(shù)方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種泄壓口蓋總成來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述缺陷。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種泄壓口蓋總成。所述泄壓口蓋總成包括：泄壓口蓋，所述泄壓口蓋封蓋艙門泄壓口，所述泄壓口蓋上設(shè)置有限位銷以及泄壓口蓋轉(zhuǎn)軸，其中，所述泄壓口蓋轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有預(yù)緊彈簧，所述預(yù)緊彈簧具有給予所述泄壓口蓋遠(yuǎn)離所述泄壓口的彈性力矩；手柄連桿機(jī)構(gòu)，所述手柄連桿機(jī)構(gòu)的一端設(shè)置在所述泄壓口蓋轉(zhuǎn)軸上，所述手柄連桿機(jī)構(gòu)具有鎖定狀態(tài)以及解鎖狀態(tài)；其中，所述泄壓口蓋具有第一狀態(tài)以及第二狀態(tài)，在所述第一狀態(tài)，所述手柄連桿機(jī)構(gòu)處于所述鎖定狀態(tài)，所述手柄連桿機(jī)構(gòu)與所述限位銷配合，給予所述泄壓口蓋一個(gè)防止所述泄壓口蓋遠(yuǎn)離所述艙門泄壓口的力矩，從而使所述泄壓口蓋同時(shí)受到該力矩、客艙壓差以及彈性力矩共同作用；在所述第二狀態(tài)，所述手柄連桿機(jī)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)，所述手柄連桿機(jī)構(gòu)與所述限位銷配合失效，從而使所述泄壓口蓋同時(shí)受到客艙壓差與所述彈性力矩共同作用。

優(yōu)選地，所述手柄連桿機(jī)構(gòu)的另一端連接操縱機(jī)構(gòu)，用于供操縱者操縱。

優(yōu)選地，所述手柄連桿機(jī)構(gòu)包括：搖臂，所述搖臂一端與所述泄壓口蓋轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)連接；操縱桿，所述操縱桿一端與所述搖臂的另一端連接，所述操縱桿的另一端與所述操縱機(jī)構(gòu)連接。

優(yōu)選地，所述泄壓口蓋上進(jìn)一步包括安裝軸；所述泄壓口蓋總成進(jìn)一步包括：鎖機(jī)構(gòu)組件；所述鎖機(jī)構(gòu)組件包括：拉桿，所述拉桿的一端設(shè)置在所述安裝軸上；鎖鉤，所述鎖鉤的一端與所述拉桿的另一端連接；鎖鉤轉(zhuǎn)軸，所述鎖鉤轉(zhuǎn)軸將所述鎖鉤樞轉(zhuǎn)設(shè)置在艙門結(jié)構(gòu)上；搖臂，所述搖臂的一端與所述鎖鉤的另一端連接，所述搖臂的另一端與閂軸連接；其中，所述鎖機(jī)構(gòu)組件具有鎖定狀態(tài)以及解鎖狀態(tài)，在所述鎖定狀態(tài)，所述鎖機(jī)構(gòu)組件用于防止所述閂機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)；在所述解鎖狀態(tài)，所述閂機(jī)構(gòu)能夠相對所述鎖機(jī)構(gòu)組件運(yùn)動(dòng)。

優(yōu)選地，所述鎖鉤與所述搖臂連接的一端上設(shè)置有開口槽；所述搖臂與所述鎖鉤連接的一端上設(shè)置有雙耳支座，所述雙耳支座之間設(shè)置有連接軸，所述連接軸適于設(shè)置在所述開口槽內(nèi)，使得所述連接軸的外表面與所述開口槽相切，且該切線的法向方向的連接線同時(shí)經(jīng)過所述連接軸的軸心以及所述鎖鉤轉(zhuǎn)軸的軸心。

優(yōu)選地，所述搖臂與所述泄壓口蓋轉(zhuǎn)軸連接處至所述拉桿的垂直連接距離為5毫米至7毫米之間。

本實(shí)用新型還提供了一種艙門，所述艙門包括如上所述的泄壓口蓋總成。

本實(shí)用新型還提供了一種飛機(jī)，所述飛機(jī)包括如上所述的艙門。

本實(shí)用新型中的泄壓口蓋總成中，泄壓口蓋具有第一狀態(tài)以及第二狀態(tài)，在第一狀態(tài)，手柄連桿機(jī)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)，手柄連桿機(jī)構(gòu)與限位銷配合，給予泄壓口蓋一個(gè)防止泄壓口蓋遠(yuǎn)離艙門泄壓口的力矩，從而使泄壓口蓋同時(shí)受到該力矩、客艙壓差以及彈性力矩共同作用；在第二狀態(tài)，手柄連桿機(jī)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)，手柄連桿機(jī)構(gòu)與限位銷配合失效，從而使泄壓口蓋同時(shí)受到客艙壓差與彈性力矩共同作用。

采用這種結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置預(yù)緊彈簧的彈性力的方式，來設(shè)置能夠使泄壓口蓋遠(yuǎn)離艙門泄壓口的力的大小，從而通過設(shè)置該力的大小來防止有意開啟以及防止無意開啟艙門的問題的出現(xiàn)。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的泄壓口蓋總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1所示的泄壓口蓋總成中的鎖機(jī)構(gòu)組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：