[實(shí)用新型]車(chē)輛雨刷控制器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520592341.2
• 申請(qǐng)日: 2015-08-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204978565U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-01-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 付志強(qiáng);李陽(yáng);周傳東;高順來(lái);苗建鵬;李吉國(guó)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中通客車(chē)控股股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60S1/08
• 分類(lèi)號(hào): B60S1/08
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 趙妍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電子裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種車(chē)輛雨刷控制器。

背景技術(shù)

目前，車(chē)輛的前窗玻璃上均加有雨刷，用來(lái)除去玻璃上的雨水以及灰塵。而驅(qū)動(dòng)雨刷的雨刷電機(jī)，通常包含有低速線圈、高速線圈和間歇檔位。其中，低速線圈和高速線圈都是功率很大的電感線圈，不僅控制電流沖擊大，而且方向電壓高。傳統(tǒng)的雨刷控制器，對(duì)整車(chē)電源干擾大，控制繼電器壽命短。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種車(chē)輛雨刷控制器。

本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種車(chē)輛雨刷控制器，包括：電源模塊、主控制器模塊和濾波去抖動(dòng)輸入模塊；

所述濾波去抖動(dòng)輸入模塊的輸入端連接至車(chē)輛組合開(kāi)關(guān)模塊，用于檢測(cè)車(chē)輛組合開(kāi)關(guān)模塊的閉合狀態(tài)信號(hào)；濾波去抖動(dòng)輸入模塊的輸出端連接至主控制器模塊中；所述主控制器模塊根據(jù)接收到車(chē)輛組合開(kāi)關(guān)模塊的閉合狀態(tài)信號(hào)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)信號(hào)來(lái)控制驅(qū)動(dòng)模塊，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)雨刷動(dòng)作。

所述濾波去抖動(dòng)輸入模塊，包括若干路輸入子電路；每路所述輸入子電路，包括與車(chē)輛組合開(kāi)關(guān)模塊串接的第二電阻，所述第二電阻的另一端連接至主控制器模塊，所述第二電阻與主控制器模塊的公共點(diǎn)處連接有分別接地的第三電阻、第三二極管和第三無(wú)極性電容。

所述電源模塊，包括穩(wěn)壓芯片，所述穩(wěn)壓芯片的輸入端并聯(lián)有第一極性電容和第一無(wú)極性電容，所述第一極性電容的正極串接有第一電阻，第一二極管的陰極與第一電阻相連，第二二極管的陽(yáng)極連接至所述第一極性電容的負(fù)極，所述第一二極管的陽(yáng)極與第二二極管的陰極兩端串聯(lián)有第一穩(wěn)壓管，所述第一穩(wěn)壓管與第一二極管的陽(yáng)極的公共點(diǎn)與外接輸入電壓信號(hào)相連；

所述穩(wěn)壓芯片的輸出端并聯(lián)有第二極性電容和第二無(wú)極性電容，所述第二極性電容和第二無(wú)極性電容的兩端信號(hào)為穩(wěn)壓芯片的輸出電壓信號(hào)。

所述驅(qū)動(dòng)模塊，包括高信號(hào)使能驅(qū)動(dòng)模塊和低信號(hào)使能驅(qū)動(dòng)模塊。

所述高信號(hào)使能驅(qū)動(dòng)模塊，包括與高信號(hào)使能端相連的第四電阻，所述第四電阻的另一端連接至第一三極管的基極，第一三極管的發(fā)射極接地，第一三極管的集電極串接第五電阻后連接至第一驅(qū)動(dòng)芯片的輸入端；所述第一驅(qū)動(dòng)芯片的輸出端連接第一繼電器，所述第一繼電器的控制端連接至第二三極管的集電極，第二三極管的發(fā)射極接地，第二三極管的基極串聯(lián)第六電阻后連接至主控制器模塊，第一繼電器吸合驅(qū)動(dòng)雨刷動(dòng)作。

所述低信號(hào)使能驅(qū)動(dòng)模塊，包括與低信號(hào)使能端相連的第七電阻，所述第七電阻的另一端連接至第三三極管的基極，第三三極管的發(fā)射極接地，第三三極管的集電極串接第八電阻連接至第二驅(qū)動(dòng)芯片的輸入端；

所述第二驅(qū)動(dòng)芯片的輸出端連接第二繼電器，所述第二繼電器串接第三繼電器，第二繼電器和第三繼電器均吸合時(shí)驅(qū)動(dòng)雨刷動(dòng)作。

本實(shí)用新型的有益效果為：

本實(shí)用新型的車(chē)輛雨刷控制器的電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且主控制器模塊能夠根據(jù)讀取組合開(kāi)關(guān)的閉合狀態(tài)，產(chǎn)生高低不同的使能信號(hào)，并通過(guò)高信號(hào)使能驅(qū)動(dòng)模塊或低信號(hào)使能驅(qū)動(dòng)模塊來(lái)驅(qū)動(dòng)雨刷動(dòng)作。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是電源模塊圖；

圖3是濾波去抖動(dòng)輸入模塊圖；

圖4a)是高信號(hào)使能驅(qū)動(dòng)模塊圖；

圖4b)是低信號(hào)使能驅(qū)動(dòng)模塊圖。

其中，1、主控制器模塊；2、濾波去抖動(dòng)輸入模塊；3、車(chē)輛組合開(kāi)關(guān)模塊；4、驅(qū)動(dòng)模塊；5、雨刷。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1所示，本實(shí)用新型的車(chē)輛雨刷控制器，包括：電源模塊、主控制器模塊1和濾波去抖動(dòng)輸入模塊2；濾波去抖動(dòng)輸入模塊2的輸入端連接至車(chē)輛組合開(kāi)關(guān)模塊3，用于檢測(cè)車(chē)輛組合開(kāi)關(guān)模塊的閉合狀態(tài)信號(hào)；濾波去抖動(dòng)輸入模塊2的輸出端連接至主控制器模塊1中；所述主控制器模塊1根據(jù)接收到車(chē)輛組合開(kāi)關(guān)模塊3的閉合狀態(tài)信號(hào)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)信號(hào)來(lái)控制驅(qū)動(dòng)模塊4，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)雨刷5動(dòng)作。

本實(shí)用新型的雨刷控制器的主控制器模塊采用單片機(jī)MC68HC(9)08系列MCU來(lái)實(shí)現(xiàn)，該單片機(jī)具有集成度高，邏輯實(shí)現(xiàn)方便，定時(shí)器精度高，可實(shí)現(xiàn)負(fù)載控制要求。

采用下面的技術(shù)方案來(lái)滿足單片機(jī)抗干擾的需求：

(1)啟用LVI。在5伏應(yīng)用中，目前的LVI規(guī)范能防止3.9伏電壓以下的代碼跑飛，并且可以用于確保電源下降時(shí)的復(fù)位。在908KX8或908GP32等電壓可以低至2.7伏的器件中，LVI能在5伏應(yīng)用提供更好的保護(hù)。