[實用新型]一種電動汽車高壓系統(tǒng)上下電控制電路

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520591543.5
• 申請日: 2015-08-03
• 公開（公告）號: CN204978285U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王欽普;趙佳;韓宇飛;趙浩
• 申請（專利權(quán)）人: 中通客車控股股份有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 趙妍

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電動汽車的電子控制領(lǐng)域，具體涉及一種電動汽車高壓系統(tǒng)上下電控制電路。

背景技術(shù)

電動汽車包括混合動力電動汽車和純電動汽車，其區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的主要特征是，電動汽車具有一套高壓驅(qū)動系統(tǒng)，包括動力電池、驅(qū)動電機(jī)、高壓配電箱等。電動汽車高壓系統(tǒng)的上電與下電過程中存在高電壓與大電流的突變現(xiàn)象，上下電順序不當(dāng)會造成高壓觸點打火燒蝕、高壓保險燒斷等故障，嚴(yán)重時會造成高壓觸點黏連在一起，無法切斷斷高壓的事故，最終導(dǎo)致高壓系統(tǒng)可靠性降低、壽命縮短。

實用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型提供一種電動汽車高壓系統(tǒng)上下電控制電路。

本實用新型采用以下技術(shù)方案：

一種電動汽車高壓系統(tǒng)上下電控制電路，包括整車控制器VMS，及電池管理系統(tǒng)BMS，所述電池管理系統(tǒng)BMS與整車控制器VMS相互通信；所述電池管理系統(tǒng)BMS與車輛動力電池相連；

繼電器，其控制端與整車控制器VMS相連，繼電器的輸出端與車輛動力電池相連；

主正接觸器，其控制端與電池管理系統(tǒng)BMS相連，主正接觸器的第一輸出端通過一高壓熔斷器連接至車輛動力電池，主正接觸器的第二輸出端連接至高壓負(fù)載；所述主正接觸器的輸出端還并有預(yù)充電路；

所述預(yù)充電路由預(yù)充電阻和預(yù)充接觸器組成，所述預(yù)充電阻的一端接在高壓熔斷器與主正接觸器的第一輸出端之間位置，預(yù)充電阻的另一端接預(yù)充接觸器第一輸出端，預(yù)充接觸器的第二輸出端連接在高壓負(fù)載與主正接觸器的第二輸出端的連接點處；

主負(fù)接觸器，其控制端與電池管理系統(tǒng)BMS相連，主負(fù)接觸器的第一輸出端連接至車輛動力電池，主負(fù)接觸器的第二輸出端連接至高壓負(fù)載。

所述電池管理系統(tǒng)BMS與整車控制器VMS通過CAN總線相互通信。

所述電池管理系統(tǒng)BMS與整車控制器VMS使用SAEJ1939協(xié)議進(jìn)行通信。

高壓負(fù)載的使能端口與整車控制器VMS的控制端口連接。

本實用新型的有益效果為：

高壓系統(tǒng)的上下電控制電路加入了預(yù)充保護(hù)電路，同時上下電過程由VMS和BMS結(jié)合車輛動力電池當(dāng)前狀態(tài)共同協(xié)調(diào)控制，避免接觸器在狀態(tài)切換過程中因電路電流突變產(chǎn)生火花，解決了高壓接觸器觸點黏連問題，提高了高壓系統(tǒng)的可靠性，延長了高壓系統(tǒng)的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的控制電路原理圖；

圖2為本實用新型的制動方法流程圖；

圖中，1、整車控制器VMS；2、繼電器；3、預(yù)充電阻；4、預(yù)充接觸器；5、高壓負(fù)載；6、主負(fù)接觸器；7、主正接觸器；8、高壓熔斷器；9、車輛動力電池；10、電池管理系統(tǒng)BMS。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與實施例對本實用新型做進(jìn)一步說明：

如圖1所示，一種電動汽車高壓系統(tǒng)上下電控制電路，包括整車控制器VMS1，及電池管理系統(tǒng)BMS10，所述電池管理系統(tǒng)BMS10與整車控制器VMS1相互通信；所述電池管理系統(tǒng)BMS10與車輛動力電池9相連；繼電器2，其控制端與整車控制器VMS1相連，繼電器2的輸出端與車輛動力電池9相連；主正接觸器7，其控制端與電池管理系統(tǒng)BMS10相連，主正接觸器7的第一輸出端通過一高壓熔斷器8連接至車輛動力電池9，主正接觸器7的第二輸出端連接至高壓負(fù)載5；所述主正接觸器7的輸出端還并有預(yù)充電路；

預(yù)充電路由預(yù)充電阻3和預(yù)充接觸器4組成，所述預(yù)充電阻3的一端接在高壓熔斷器8與主正接觸器7的第一輸出端之間位置，預(yù)充電阻3的另一端接預(yù)充接觸器4第一輸出端，預(yù)充接觸器4的第二輸出端連接在高壓負(fù)載5與主正接觸器7的第二輸出端的連接點處；

主負(fù)接觸器6，其控制端與電池管理系統(tǒng)BMS10相連，主負(fù)接觸器6的第一輸出端連接至車輛動力電池9，主負(fù)接觸器6的第二輸出端連接至高壓負(fù)載5。

電池管理系統(tǒng)BMS10與整車控制器VMS1通過CAN總線相互通信；使用SAEJ1939協(xié)議進(jìn)行通信。

高壓負(fù)載5的使能端口與整車控制器VMS1的控制端口連接。

如圖2所示，一種電動汽車高壓系統(tǒng)上下電控制電路的控制方法，包括上電控制方法和下電控制方法，其中，上電控制方法的具體步驟為：

S101、打開電動汽車的點火鑰匙ON檔；

S102、整車控制器VMS自檢；

S103、整車控制器VMS判斷自檢結(jié)果，若不正常，則說明書出現(xiàn)故障，排除故障后重新上電，若正常則進(jìn)入步驟S104；