[實用新型]客車車身復合材料結構板

有效

• 申請號: 201520588220.0
• 申請日: 2015-08-06
• 公開（公告）號: CN204894632U
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發明（設計）人: 談源;耿波;包明華;朱列維;陳軒;王健
• 申請（專利權）人: 常州市新創復合材料有限公司
• 主分類號: B32B3/20
• 分類號: B32B3/20;B32B5/08;B32B9/00;B32B17/02;B32B27/06;B32B27/32;B32B33/00
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 徐琳淞

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件，特別涉及一種客車車身復合材料結構板。

背景技術

客車因其具有可觀的承載能力(可載運大量乘客及其隨身行李)，常被用于公共交通和團體運輸。組成客車的一個重要部件就是車身板。車身板不僅外觀重要，其機械性能更加重要。傳統的車身板會采用金屬板。作為金屬板材質的車身板要達到符合要求的剛度和抗拉伸強度，就需要增加金屬板的厚度，或者通過大量支撐梁來支撐金屬板材質的車身板。從而使得整個生產周期變長，成本增加。同時，由于采用金屬板材和大量支撐梁使得車輛的總體重量提高，增加能耗。

為了解決以上麻煩，現如今的客車也會用其他替代材料來替代金屬板，如樹脂復合板。但是傳統的樹脂復合板的剛度和抗拉伸強度不夠。而為了保證其剛度和抗拉伸強，其減重效果又不明顯。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種強度高，重量輕，并且具有很好的隔音隔熱效果的客車車身復合材料結構板。

實現本實用新型目的的技術方案是：本實用新型具有本體；所述本體包括內芯層，內芯層的外部包設有外表層；所述內芯層包括多個呈蜂窩狀的支撐板單元；所述支撐板單元與支撐板單元的連接處設有結構膠；所述各支撐板單元通過結構膠連接成一體。

上述外表層包括第一層和第二層；所述第一層具有容納內芯層的容置槽；所述第二層封蓋住容置槽口并與第一層復合成一體。

上述第一層的一側側邊上設有卡裝定位片；所述第二層封蓋住容置槽口后其三個側邊均超出容置槽口，并且超出部分形成卡裝定位片；所述第一層上的卡裝定位片位于第二層未超出容置槽口的一側。

上述第一層為具有一種以上連續纖維增強層的熱塑性復合板或熱固性復合板；所述第二層為具有一種以上連續纖維增強層的熱塑性復合板或熱固性復合板。

上述第一層為具有一種以上連續纖維增強層的熱塑性復合板；所述第二層為具有一種以上連續纖維增強層的熱固性復合板。

上述連續纖維增強層為碳纖維層或玻璃纖維層或碳纖維和玻璃纖維混編纖維層。

上述內芯層為PP塑膠。

上述本體上設有多個預埋連接件。

本實用新型具有積極的效果：(1)本實用新型的內芯層可以實現多點支撐，增加產品的剛度，同時外表層可以增加產品的抗拉強度，兩者的結合可大大提高產品整體性能；(2)本實用新型中內芯層可以節省用料，減輕重量；(3)本實用新型中支撐板單元通過結構膠連接在成內芯層，其結構強度更好；(4)本實用新型的卡裝定位片有利于車身結構板的安裝；(5)本實用新型的外表層采用多種連續纖維增強層可以具有更好的抗拉特性；(6)本實用新型的內芯層采用PP塑膠，具有很好的隔音隔熱效果；(7)本實用新型通過預埋連接件可以方便后期的安裝。

附圖說明

為了使本實用新型的內容更容易被清楚地理解，下面根據具體實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的局部剖視圖；

圖3為本實用新型中內芯層的結構示意圖。

具體實施方式

見圖1至圖3，本實用新型具有本體；所述本體包括內芯層1，內芯層1的外部包設有外表層2；所述內芯層1包括多個呈蜂窩狀的支撐板單元11；所述支撐板單元11與支撐板單元11之間設有結構膠12；所述各支撐板單元11通過結構膠12連接成一體。

所述外表層2包括第一層21和第二層22；所述第一層21具有容納內芯層1的容置槽；所述第二層22封蓋住容置槽口并與第一層21復合成一體。

所述第一層21的一側側邊上設有卡裝定位片3；所述第二層22封蓋住容置槽口后其三個側邊均超出容置槽口，并且超出部分形成卡裝定位片3；所述第一層21上的卡裝定位片3位于第二層22未超出容置槽口的一側。

所述第一層21為具有碳纖維層、玻璃纖維層、碳纖維和玻璃纖維混編纖維層的熱塑性復合板；所述第二層22為具有玻璃纖維層的熱固性復合板；所述內芯層1為PP塑膠；所述本體上設有多個預埋連接件。

以上所述的具體實施例，對本實用新型的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。