[實用新型]磁力液壓氣動引擎

有效

• 申請號: 201520585370.6
• 申請日: 2015-08-06
• 公開（公告）號: CN204877828U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 任萬海
• 申請（專利權）人: 任萬海
• 主分類號: F04B17/03
• 分類號: F04B17/03;F04B9/105;F04B49/06;F03C1/02;F03C1/26;F01B23/10
• 代理公司: 沈陽杰克知識產權代理有限公司 21207
• 代理人: 孫玲

技術領域

本實用新型涉及一種磁力液壓氣動引擎，將液壓力轉換為氣動力，并用于外界做功的能源。

背景技術

隨著技術的發展，科技的不斷進步，人們的各種勞動都逐步的進入機械化，智能化領域，任何一種機械產品都需要動力的輸入，但如今的動力來源大都采用煤、油、電、氣等為原料，所產生的廢氣不僅影響環境，而且還因能源的危機困擾著人們。解決能源危機和污染危機是人民長久以來所追求目標。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種磁力液壓氣動引擎，該磁力液壓氣動引擎將感應定子與強磁轉子之間產生的動力，并將動力通過液壓力轉換為氣動力，并輸出給外界做功，不僅結構簡單，而且能源清潔、高效。

為解決以上問題，本實用新型的具體技術方案如下:一種磁力液壓氣動引擎，在動力輸入端設有與電源相通的強磁定子，在強磁定子內設有感應轉子，感應轉子的輸出軸經齒輪組減速后與凸輪組連接，凸輪組的交錯運動外圓面與千斤頂的油壓閥門連接；在千斤頂活塞的上方設有儲油室，千斤頂活塞的下方設有泄壓閥，泄壓閥與調控電腦連接；儲油室連接推進倉的一端，推進倉的另一端通過氣管Ⅲ與外置的氣囊相連，推進倉的活塞桿與儲油箱的活塞桿相連，儲油箱的活塞上設有回油檔片；雙活塞變力器的外圓周設有兩個變力器三通閥，每個變力器三通閥的入口都通過油管與儲油箱的一端相通，每個變力器三通閥的出口都通過油管與儲油箱的另一端相通，兩個變力器三通閥的控制開關Ⅰ共同與調控電腦通過電源線連接；雙活塞變力器的輸出軸通過齒輪傳動降速后與空氣壓縮機的輸入端相連，空氣壓縮機的氣體輸出端通過氣管Ⅳ與氣囊的進氣口相連。

所述的雙活塞變力器中設有兩個活塞，在兩個活塞各設有活塞桿，活塞桿共同與輸出曲軸相連。

所述的氣囊的供氣管路與氣動發電機連接，通過氣動發電機發出的電能在蓄電池中存儲；蓄電池分別與調控電腦和感應轉子連接。

該磁力液壓氣動引擎采用強磁定子和感應轉子的機構，通過通電后轉子切割磁力線轉動帶動凸輪組運動，進而啟動千斤頂向上頂升的過程，千斤頂、推進倉、儲油箱和雙活塞變力器的一系列聯合動作，將空氣壓縮到氣囊中，從而為外部需要氣動的場所提供了可靠的氣動源，該氣動源無任何污染，高效、純凈、安全。

雙活塞變力器采用的是活塞曲軸結構，能夠有效的將液壓產生的直線運動的力轉換為曲軸的轉動。

氣囊中得到的高壓氣體可以發電也可以為外部提供動力，發電可以為調控電腦或感應轉子提供電力。

附圖說明

圖1為磁力液壓氣動引擎的結構示意圖。

圖2為雙活塞變力器的內部結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種磁力液壓氣動引擎，在動力輸入端設有與電源相通的強磁定子1，在強磁定子1內設有感應轉子2，感應轉子2的輸出軸經齒輪組減速后與凸輪組3連接，凸輪組3的交錯運動外圓面與千斤頂5的油壓閥門連接；在千斤頂5活塞的上方設有儲油室6，千斤頂5活塞的下方設有泄壓閥14，泄壓閥14與調控電腦4連接；儲油室6連接推進倉7的一端，推進倉7的另一端通過氣管Ⅲ23與外置的氣囊20相連，推進倉7的活塞桿與儲油箱8的活塞桿相連，儲油箱8的活塞上設有回油檔片9；雙活塞變力器10的外圓周設有兩個變力器三通閥11，每個變力器三通閥11的入口都通過油管與儲油箱8的一端相通，每個變力器三通閥11的出口都通過油管與儲油箱8的另一端相通，兩個變力器三通閥11的控制開關Ⅰ12共同與調控電腦4通過電源線連接；雙活塞變力器10的輸出軸通過齒輪傳動降速后與空氣壓縮機13的輸入端相連，空氣壓縮機13的氣體輸出端通過氣管Ⅳ24與氣囊20的進氣口相連。

所述的雙活塞變力器10中設有兩個活塞31，在兩個活塞31各設有活塞桿32，活塞桿32共同與輸出曲軸33相連。

所述的氣囊20的供氣管路與氣動發電機35連接，通過氣動發電機35發出的電能在蓄電池36中存儲；蓄電池36分別與調控電腦4和感應轉子2連接。