[實(shí)用新型]一款高鐵無砟雙軌鋪設(shè)多功能智能車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520584934.4
• 申請日: 2015-08-06
• 公開（公告）號: CN204919240U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李心怡
• 申請（專利權(quán)）人: 胡德令
• 主分類號: E01B29/05
• 分類號: E01B29/05
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種把軌距自動調(diào)整控制在標(biāo)準(zhǔn)軌距公差內(nèi)狀態(tài)鎖緊，自動把四彈條從初始狀態(tài)推到把兩鐵軌壓著位置，自動完成四彈條道釘按規(guī)定力矩?cái)Q緊，智能車自動步進(jìn)定位，互聯(lián)網(wǎng)+數(shù)據(jù)記錄分析的數(shù)據(jù)云庫裝置，本發(fā)明多功能智能車方案屬于自動化技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

世界各國進(jìn)入高速鐵路后，無砟混凝土軌枕替代了木枕，各國都采用了彈條道釘螺栓壓緊鋼軌方式，剛開始人工用長柄搬手來回旋轉(zhuǎn)搬動擰緊道釘螺母，擰緊力矩設(shè)計(jì)應(yīng)用力矩搬手但嫌工作效率低，不愿使用，還是長柄搬手由操作者人為感覺吧。過后改為人力推動柴油機(jī)小車，用機(jī)械液壓動力裝置來擰緊或拆卸道釘螺母；總之：本領(lǐng)域的技術(shù)人員對現(xiàn)有擰緊或拆卸道釘螺母方式做過多次改進(jìn)，也取得了一定的效果，因此本領(lǐng)域裝置品種結(jié)構(gòu)方式較多！有發(fā)明者創(chuàng)造名稱為“彈條扣件機(jī)”，公告號CN202148474U，公告日2012.02.22，本機(jī)限使用彈條Ⅱ、Ⅲ號扣件。又還有發(fā)明者創(chuàng)造名稱“彈條扣件機(jī)的行走機(jī)構(gòu)和支架的連接結(jié)構(gòu)”，公告號CN202744911U，公告日2013.02.20，本機(jī)限使用彈條Ⅰ號扣件。總之上面各款式彈條扣件機(jī)都存在效率低，功能少，使用不方便，都不能滿足現(xiàn)代高速鐵路建設(shè)需要。

在已投入運(yùn)營鐵路軌道中，這些“彈條扣件機(jī)”只限用于維護(hù)檢查，每個螺栓擰緊用一百多牛．米力矩，發(fā)動機(jī)功率較小，工作速度很漫，操作費(fèi)時費(fèi)力，螺帽套筒找點(diǎn)要用腳去邦扶，工作效率很低；又因無力矩傳感器，擰緊力矩大小不知道，無數(shù)據(jù)指示參考。

新建鐵路無砟軌道CRTSⅢ的鋪設(shè)，高鐵水泥軌枕鋪設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行現(xiàn)工藝要求道釘要多次擰緊拆卸才能完成，目前業(yè)界由于各工種交叉，工藝制定重復(fù)，各工種操作工人只管軌道彈條道釘螺母擰緊，不管軌距、擰緊力矩是否在標(biāo)準(zhǔn)公差要求內(nèi)？或者道釘螺母擰緊后軌距反彈是否有變動？只有專職軌距檢測人員測試時才能發(fā)現(xiàn)軌距標(biāo)準(zhǔn)尺寸超差否？后方才反工補(bǔ)救，這種工藝規(guī)程各管各，重復(fù)勞動，費(fèi)時費(fèi)工，其原因就是無彈條螺栓自動擰緊時軌距校正鎖定在標(biāo)準(zhǔn)距離這種一氣呵成的專用設(shè)備。

目前我國中鐵各局無砟水泥軌枕均為工廠標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，無砟水泥軌枕出廠前才將彈條安放在待裝置位置，待無砟水泥軌枕運(yùn)到工地安裝調(diào)整好后再把鐵軌放入軌枕槽內(nèi)，再由人工把彈條推進(jìn)工作位置再把鐵軌壓著再擰緊彈條扣件螺栓，這種安裝過程加重了工人勞動強(qiáng)度和延長工期時間，這樣的施工方法費(fèi)工費(fèi)力費(fèi)時。

經(jīng)對中鐵各局系統(tǒng)、業(yè)界調(diào)查和專利查清，目前高鐵系統(tǒng)軌道扣件彈條道釘螺母擰緊力矩抽測，數(shù)據(jù)未錄入，多工種的人為分割，各唱各的戲，調(diào)試拆裝多次重復(fù)，一個可能造成螺栓、螺母的螺紋受損、影響行車安全；二是這種人為分割造成工期的延長和施工現(xiàn)場混亂，因此有必要盡快催生出一種軌距自動鎖定、自動行走步進(jìn)、彈條螺栓擰緊自動裝拆的專用設(shè)備降生，為現(xiàn)代高鐵建設(shè)服務(wù)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種克服上面各款“彈條扣件擰緊機(jī)”不足和缺點(diǎn)，解決高鐵施工現(xiàn)場急需的一款無砟雙軌鋪設(shè)時能自動精確鎖定軌距，自動將四彈條推到位，自動將四彈條螺栓擰緊或拆卸，自動使該車步進(jìn)，機(jī)車能上下軌道，并將步進(jìn)距離、軌距、扭矩等參數(shù)與各軌枕板出廠編號一一對應(yīng)存盤建立數(shù)據(jù)庫，通過互聯(lián)網(wǎng)+數(shù)據(jù)云系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)層隨時可調(diào)出工程質(zhì)量統(tǒng)計(jì)報(bào)告有關(guān)資料的裝置；本發(fā)明按上所述技術(shù)要求設(shè)計(jì)著手，實(shí)施研發(fā)這款“一款高鐵無砟雙軌鋪設(shè)多功能智能車”，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

為了實(shí)現(xiàn)上列各款目的要求，本實(shí)用新型“一款高鐵無砟雙軌鋪設(shè)多功能智能車”，包括四彈條螺栓擰緊拆卸裝置(1)、四彈條扣件自動推到位裝置(2)、智能車自動步進(jìn)裝置(3)、標(biāo)準(zhǔn)軌距定位校正鎖緊裝置(4)、智能車上下軌裝置(5)、測量分析記錄聯(lián)網(wǎng)裝置(6)、智能車中心處理決策模塊(7)；本智能車各裝置位置及連接關(guān)係特征如圖8所示：即先在車頭前下方的左右側(cè)固定設(shè)置安裝兩彈條自動推到位裝置(2)，再將四彈條螺栓擰緊折卸裝置(1)插入左右彈條自動推到位裝置本體(2.8)四孔中，並相固定為整體；再在車身中部安裝底盤（3.5）下方固定安裝智能車自動步進(jìn)裝置(3)，然后再將智能車上下軌道裝置(5)安裝到車身中部下方，固定到安裝底盤（3.5）下面；最后將智能車中心處理決策模塊(7)安裝到智能車車身中部位置安裝底盤（3.5）上面並將固定。