[實(shí)用新型]一種橋檢車支腿輪架結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520582601.8
• 申請日: 2015-08-05
• 公開（公告）號(hào): CN205000246U
• 公開（公告）日: 2016-01-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李雪玲;馬洪鋒;韓猛
• 申請（專利權(quán)）人: 徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司
• 主分類號(hào): E01D19/10
• 分類號(hào): E01D19/10
• 代理公司: 南京縱橫知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型專利涉及一種橋梁檢測車，具體是指橋檢車支腿輪架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

橋梁檢測車是一種用于橋梁檢測、維修作業(yè)的特種車輛。目前橋檢車支腿機(jī)構(gòu)包括滾輪、支腿、支腿油缸、輪架等組成，輪架結(jié)構(gòu)作為滾輪和支腿之間的連接部件，在橋檢車工作狀態(tài)下，將滾輪的支撐力傳遞給支腿，并進(jìn)一步傳遞到車架上。

目前橋檢車支腿結(jié)構(gòu)多由油缸、車架和支腿組成，其穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)形式實(shí)現(xiàn)承載功能。輪架結(jié)構(gòu)作為支腿與滾輪的載荷傳遞部件，主要由蓋板2和側(cè)板3拼焊，形成開口的箱型結(jié)構(gòu)，并通過銷軸連接滾輪，支腿連接機(jī)構(gòu)1連接支腿，實(shí)現(xiàn)支撐載荷的傳遞。

支腿結(jié)構(gòu)作為橋檢車工作狀態(tài)下的主要承載機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度要求較高，作為支腿重要組成部分的輪架，剛強(qiáng)度也有很高的要求。現(xiàn)有輪架結(jié)構(gòu)多采用加大板材厚度或局部貼板的形式來提高整體剛強(qiáng)度，效果不太明顯，且易造成局部應(yīng)力集中。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷和不足，提供了一種橋檢車支腿輪架結(jié)構(gòu)，主要針對支腿結(jié)構(gòu)的輪架部位，在不增加輪架重量的前提下，對結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，提高輪架整體剛強(qiáng)度，特別是滾輪個(gè)數(shù)較多、輪架跨度較大的輪架，工藝簡單，易實(shí)現(xiàn)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種橋檢車支腿輪架結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括支腿連接機(jī)構(gòu)、蓋板、側(cè)板，所述支腿連接機(jī)構(gòu)為若干塊板件焊接而成，所述支腿連接機(jī)構(gòu)焊接在所述蓋板上，所述側(cè)板為2塊，分別焊接在所述蓋板兩側(cè)邊緣處，每塊所述側(cè)板上設(shè)有用于安裝滾輪的銷軸孔，所述銷軸孔至少為2個(gè)，所述蓋板和2個(gè)側(cè)板形成一幾何空間，幾何空間內(nèi)設(shè)有隔板，所述隔板置于相鄰2個(gè)銷軸孔之間，所述隔板的上部邊緣與所述蓋板焊接在一起，所述隔板的兩側(cè)邊緣處與2個(gè)所述側(cè)板焊接在一起。

優(yōu)選地，所述隔板上設(shè)有減重孔。

優(yōu)選地，所述隔板的數(shù)量比一個(gè)側(cè)板上銷軸孔的數(shù)量少1個(gè)。

優(yōu)選地，所述隔板與所述蓋板連接處設(shè)有加強(qiáng)筋板。

優(yōu)選地，所述加強(qiáng)筋板為與滾輪形狀相吻合的圓弧形。

優(yōu)選地，所述加強(qiáng)筋板對稱分布在隔板的兩側(cè)。

優(yōu)選地，所述隔板的同一側(cè)分別焊接兩塊加強(qiáng)筋板。

本實(shí)用新型所達(dá)到的有益技術(shù)效果：本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)降低側(cè)板及蓋板厚度，內(nèi)部增加簡單輕盈加強(qiáng)筋板的形式，不改變輪架部位整體重量。通過在支腿輪架內(nèi)部對稱焊接隔板和加強(qiáng)筋板的形式，將輪架蓋板分割成多個(gè)箱型結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)載荷在輪架部位的均勻傳遞，保證支腿連接部位的結(jié)構(gòu)剛強(qiáng)度，工藝簡單，易實(shí)現(xiàn)。

附圖說明

圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2本實(shí)用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3本實(shí)用新型圖1沿A-A線剖視示意圖。

具體實(shí)施方式

為了能更好的了解本實(shí)用新型的技術(shù)特征、技術(shù)內(nèi)容及其達(dá)到的技術(shù)效果，現(xiàn)將本實(shí)用新型的附圖結(jié)合實(shí)施例進(jìn)行更詳細(xì)的說明。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型專利進(jìn)一步說明。

如圖1-3所示，本實(shí)用新型提供一種橋檢車支腿輪架結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括支腿連接機(jī)構(gòu)、蓋板、側(cè)板，所述支腿連接機(jī)構(gòu)為若干塊板件焊接而成，所述支腿連接機(jī)構(gòu)焊接在所述蓋板上，所述側(cè)板為2塊，分別焊接在所述蓋板兩側(cè)邊緣處，每塊所述側(cè)板上設(shè)有用于安裝滾輪的銷軸孔，所述銷軸孔至少為2個(gè)，所述蓋板和2個(gè)側(cè)板形成一幾何空間，幾何空間內(nèi)設(shè)有隔板，所述隔板置于相鄰2個(gè)銷軸孔之間，所述隔板的上部邊緣與所述蓋板焊接在一起，所述隔板的兩側(cè)邊緣處與2個(gè)所述側(cè)板焊接在一起。

所述隔板上設(shè)有減重孔。所述隔板的數(shù)量比一個(gè)側(cè)板上銷軸孔的數(shù)量少1個(gè)。所述隔板與所述蓋板連接處設(shè)有加強(qiáng)筋板。所述加強(qiáng)筋板為與滾輪形狀相吻合的圓弧形。所述加強(qiáng)筋板對稱分布在隔板的兩側(cè)。所述隔板的同一側(cè)分別焊接兩塊加強(qiáng)筋板。

以上已以較佳實(shí)施例公布了本實(shí)用新型，然其并非用以限制本實(shí)用新型，凡采取等同替換或等效變換的方案所獲得的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。