[實用新型]柴油機動力轉向泵支架

有效

• 申請號: 201520580736.0
• 申請日: 2015-07-31
• 公開（公告）號: CN204871171U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 鄒義明;董旭虎;韓青
• 申請（專利權）人: 安徽全柴動力股份有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06
• 代理公司: 合肥金安專利事務所 34114
• 代理人: 徐偉

技術領域

本實用新型屬于柴油機技術領域，具體涉及柴油機動力轉向泵支架。

背景技術

因市場需求量的快速增長以及生活水平的提高，人們對現有的輕卡、皮卡柴油機的各類功能性配置要求越來越高，如動力轉向泵、空調壓縮機、氣泵等配置。

隨著汽車柴油機馬力的增大，使車重和轉向阻力增大，汽車在轉彎時，為減小對方向盤的操作力，限制轉向系統的減速，從而使用動力轉向泵來改進控制，因此整車廠要求柴油發動機上裝配動力轉向泵的車型越來越多。

目前，大部分動力轉向泵布置于柴油機進氣側齒輪室下方，這種布置方式存在以下缺陷：（1）、對于車架較窄或要求動力轉向泵及空調壓縮機用同一皮帶帶動的部分車型并不適用，且柴油機的安裝空間具有一定的局限性；（2）、在動力轉向泵與空調壓縮機用同一皮帶傳動的車型中，皮帶在使用中會產生松動，現階段的布置方式無法調整皮帶，導致動力轉向泵和壓縮機的工作效率低。

實用新型內容

為解決現有動力轉向泵布置存在的對傳動皮帶不可調、對部分車型不適用等缺陷，本實用新型設計了一種柴油機動力轉向泵支架。

柴油機動力轉向泵支架，包括支承座12、調整組件；

所述支承座12為縱向設置的板件，支承座12前端面的一側為縱向連接的法蘭1，遠離法蘭1的支承座12一側面向內設有兩個螺孔；

所述調整組件包括調節撐桿2、調節支架3、壓板5、調節螺栓6；

所述調節撐桿2呈條板狀，調節撐桿2與支承座12呈垂直分布，調節撐桿2的前端與位于法蘭1側的支承座12頂面貼合、并固定，調節撐桿2的后端位于支承座12后方，所述調節撐桿2后端的底面沿長度方向連接有調節板21，調節板21與調節撐桿2的底面垂直，調節板21的中部設有第一腰形孔22；

所述調節支架3為縱向的板件，調節支架3的前端向外彎曲、為第一緊固板32，調節支架3的中部設有兩個第二腰形孔31；兩個第二腰形孔31與所述支承座1一側面上的兩個螺孔一一對應，且第二腰形孔31的長軸方向與第一腰形孔22的長軸方向相同；

調節支架3的后端設有弧形缺口，在調節支架3弧形缺口處分布有兩個以上的連接孔33；

所述壓板5貼合設在調節支架3的兩個第二腰形孔31處，在壓板5上設有與兩個第二腰形孔31對應的兩個固定孔；每組對應的固定孔、第二腰形孔31和螺孔內均配合設有螺栓，實現壓板5、調節支架3與支承座1的連接；

壓板5的前端向外彎曲、為第二緊固板51，第二緊固板51與第一緊固板32平行；第二緊固板51與第一緊固板32分別對應設有螺栓孔，且在第二緊固板51的螺栓孔處配合固定有螺母8；

所述調節螺栓6穿過第一緊固板32的螺栓孔和第二緊固板51的螺栓孔、并與螺母8螺旋連接；

工作時，支承座12上的法蘭1固接在柴油機機體上，動力轉向泵4的皮帶輪端通過螺栓與調節支架3的連接孔33固定連接，動力轉向泵4的另一端通過螺栓與第一腰形孔22連接，通過調節螺栓6與螺母8的螺旋、使動力轉向泵4向后移動，從而張緊跨設在動力轉向泵4皮帶輪上的皮帶；張緊后，擰緊壓板5上兩個固定孔上的螺栓，擰緊第一腰形孔22上的螺栓，實現動力轉向泵4的固定。

所述法蘭31與支承座1的前端面之間連接有加強筋11。

所述調節撐桿2為前端彎曲的“L”形板件，調節撐桿2的彎曲端上設有兩個安裝孔；

位于法蘭1側的支承座12頂面上設有與兩個安裝孔對應的兩個螺孔，每個對應的調節撐桿2的安裝孔和支撐座12頂面的螺孔內均配合設有螺釘，實現調節撐桿2與支撐座2的固定連接。

本實用新型的有益技術效果：

本實用新型可布置在柴油機進氣側的上方，調整組件可對動力轉向泵進行位置調節，擰緊調節螺栓，第一緊固板靠近第二緊固板，調節支架沿第二腰形孔向后移動、帶動動力轉向泵向后移動；張緊皮帶后，擰緊壓板上兩個固定孔上的螺栓，擰緊第一腰形孔上的螺栓，實現動力轉向泵的定位。

通過本實用新型來裝配動力轉向泵，避免了現有動力轉向泵布置對整車車架的干涉，又可以通過動力轉向泵自身的調節來張緊與空調壓縮機連接傳動的皮帶，使得動力轉向泵和空調壓縮機兩者都不需要額外的張緊輪結構，使柴油機結構美觀緊湊，空間節約，成本較低，便于整車的總體布置。

附圖說明

圖1為本實用新型三維結構示意圖。

圖2為本實用新型俯視圖。

圖3為本實用新型正視圖。

圖4為本實用新型裝配動力轉向泵示意圖I。