[實用新型]一種側向貼合型的前輪組件

有效

• 申請號: 201520580358.6
• 申請日: 2015-08-04
• 公開（公告）號: CN204871413U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 張明華;孔偉杰
• 申請（專利權）人: 杭州樂途電動車有限公司
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及自行車前輪，它是一種側向貼合型的前輪組件。

背景技術

自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車后，以腳踩踏板為動力，是綠色環保的交通工具。英文bicycle。其中bi意指二，而cycle意指輪，即兩輪車。在中國內地、臺灣、新加坡，通常稱其為“自行車”或“腳踏車”。自行車種類很多，有單人自行車，雙人自行車還有多人自行車。

自行車作為環保的交通工具用來代步、出行；越來越多的人將自行車作為健身器材用來騎行鍛煉、自行車出游；自行車本身也是一項體育競技運動，有公路自行車賽、山地自行車賽、場地自行車賽、特技自行車比賽等。

折疊自行車屬于自行車的一個分類。一般折疊車有車架折疊關節和立管折疊關節構成。通過車架折疊，將前后兩輪對折在一起，可減少45％左右的長度。整車在折疊后可放入登機箱和折疊包內，以及汽車的后備箱。在折疊的過程中也不需要借助外來工具，可手動將車折疊展開。在折疊后通過座桿做為支撐點以使折疊后能立穩。折疊自行車攜帶、使用方便舒適，生產工藝成熟。

現有的自行，折疊體積仍舊較為龐大，針對此問題：最理想的折疊方式即為前輪、后輪處于平行的平面并堆疊，將兩個輪堆疊并同心，可極大的壓縮折疊自行車的空間，較小占用空間。

但是由于現有自行車在騎行時，必須保持前輪與后輪處于同一平面內，連接桿與前輪連接，并控制前輪的轉動，連接桿位于前輪的轉動平面內，連接桿呈倒置的U形位于前輪的兩側(如圖1和圖2所示)。現有的折疊方式即通過自行車車架的折疊，使前后輪更靠近，以此來降低空間，前后輪抵觸后，車架難以進一步折疊。

實用新型內容

本實用新型的發明目的是為了解決自行車在折疊時前輪對折疊體積影響的問題，提供一種側向貼合型的前輪組件，可將前輪折疊至后輪的一側，并使前后輪處于平行的平面，最大限度降低自行車的折疊體積，使折疊更為合理。

為了實現上述發明目的，本實用新型采用了以下技術方案：一種側向貼合型的前輪組件，包括傳動連桿、和前輪，前輪通過輪軸組件轉動連接于傳動連桿的一端，傳動連桿平行于前輪的轉動平面且不在前輪的轉動平面內。

進一步的，前輪組件還包括中空前輪套桿，所述傳動連桿穿設于中空前輪套桿內部，所述中空前輪套桿內設有保持傳動連桿于中空前輪套桿內位置的保持結構。

進一步的，所述保持結構包括保持架和軸承，所述保持架與中空前輪套桿相連接，保持架與傳動連桿之間設有軸承，所述軸承套設于傳動連桿外表面。

進一步的，所述中空前輪套桿朝向車架的一端為階梯套口，所述階梯套口上還設有螺紋孔。

進一步的，所述傳動連桿至前輪的距離為30-70mm。

進一步的，所述輪軸組件包括螺栓、軸承和螺母，前輪中心固定在軸承上，所述螺栓穿過軸承和傳動連桿的下端連接螺母。

進一步的，所述前輪輪面是實心輪，輪轂是無輻條的實心輪轂。

與現有技術相比，采用了上述技術方案的側向貼合型的前輪組件，具有如下有益效果：

采用本實用新型的側向貼合型的前輪組件，可有效降低自行車的折疊體積，使前輪與后輪堆疊并處于平行的平面，最大限度降低前輪在折疊時對后輪的影響，使折疊更為合理。

在前輪組件中，傳動連桿平行于前輪的轉動平面且不在前輪的轉動平面內，即傳動連桿位于前輪的一側，通過轉動傳動連桿即可使前輪翻轉至傳動連桿的另一側。

通過將本實用新型中的前輪組件與折疊自行車的車架及后輪還有車頭配合，可使自行車的折疊后體積降低至最小。

自行車的車架可折疊收縮，縮短前輪和后輪之間的距離，使折疊時前后輪能夠彼此貼近；車頭轉動并帶動傳動連桿轉動，使前輪轉向并平行放置于后輪的一側，使前后輪處于平行的平面，以此來最大限度降低折自行車疊占用空間。

附圖說明

圖1為現有自行車的結構示意圖；

圖2為現有自行車前輪連接桿的結構示意圖；

圖3為本實用新型側向貼合型的自行車的結構示意圖(整車)；

圖4為本實用新型側向貼合型的自行車的拆分示意圖(整車)；

圖5為圖4中A處的局部放大圖；

圖6為本實用新型側向貼合型的前輪組件實施例的爆炸示意圖；

圖7為本實施例的結構示意圖；

圖8為本實施例的結構示意圖；

圖9為本實用新型側向貼合型的自行車(折疊狀態)。