[實用新型]擠升車輪懸浮行走器

有效

• 申請號: 201520572284.1
• 申請日: 2015-08-03
• 公開（公告）號: CN204978697U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發明（設計）人: 袁海林;袁雷;魏宏偉;張帆;曹宇;種碩;張耀忠;于萬龍
• 申請（專利權）人: 北京迪安奇鐵路救援技術有限公司;北京市地鐵運營有限公司運營四分公司
• 主分類號: B61J3/00
• 分類號: B61J3/00;B60S13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及鐵路救援技術領域，屬一種擠升車輪懸浮行走器。

背景技術

機車或車輛的車輪一旦發生卡死事故，列車不能繼續運行，會造成線路阻塞。要開通線路，以前的辦法是用千斤頂先頂起故障車輪，在故障車輪下的鐵軌上放一組小車狀車輛行走器，然后松開千斤頂把故障車輪放入車輛行走器，使故障車輪懸起后，用機車拖走。此設備不但笨重還費時費力。為盡快開通線路需要一種輕便快捷的車輛行走器。

實用新型內容

本實用新型目的是提供一種體積小、重量輕、速度快、行駛安全可靠的車輪行走器。

為實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是提供一種擠升車輪懸浮行走器，包括：左、右兩副懸浮器，每個故障車輪下安裝一副懸浮器，每個懸浮器設有：前、后擠升體和兩根螺紋拉桿，前、后擠升體對稱，每個擠升體上的走行軸孔，安裝著一個走行輪組。

在上述方案中，左、右兩副懸浮器之間設有兩根輪距桿。

在上述方案中，擠升體有輪式和板式兩種，輪式擠升體由內立板、外立板與穩定軸、擠升輪軸焊接組成，穩定軸上設有一個穩定輪，擠升輪軸上也設有一個穩定輪和一個擠升輪，內外立板均設有走行軸孔，用于安裝走行輪軸，內立板上設有輪距桿螺栓樁，可與輪距桿內螺紋連接，板式擠升體包括內立板、外立板，內立板、外立板之間由兩塊擠升板焊接組成，穩定輪和擠升輪換成了穩定塊和擠升塊。

在上述方案中，走行輪組由一個走行輪、兩根走行輪半軸和一對軸承組成，走行輪形狀為直徑縮小的鐵路車輛輪，一端設有凸起的輪緣，中間踏面內設有黃油腔，兩頭設有軸承，走行輪的軸由兩根螺桿半軸組成，一根螺桿半軸為內螺紋，另一根為外螺紋，兩根半軸通過內、外螺紋連接成一條走行輪軸，一根軸帽上設有與桿垂直的螺紋孔，可與拉桿旋接，另一根軸帽上設有與桿垂直的拉桿孔，可穿拉桿。

在上述方案中，穩定輪為U形輪，中間設有軸孔。

在上述方案中，擠升板為長方形平板，擠升板上設有長方形擠升塊和穩定塊；兩端分別與內外立板垂直焊接成一體。

在上述方案中，螺紋拉桿的桿連接故障車輪的前后走行輪的軸。

在上述方案中，輪距桿為一條厚壁管，管內兩端設有內螺紋，可與內立板上的輪距桿螺栓樁連接。

1、為解決體積小、重量輕問題。本實用新型淘汰了舉升放置法，新創了車輪擠升法。在左右兩個車輪下設計了懸浮器。每個懸浮器設計了前后擠升體和內外螺紋拉桿。每個擠升體上都設計了行走輪，用扳手旋轉內外螺紋拉桿將前后兩個擠升體拉近即可擠升故障車輪離開軌面。因為每個懸浮體下面都設有走行輪，所以不需其它輔助設備，就能立即將故障車輛拖走。不但縮小了體積，減少了重量還提高了速度。

2、為解決行駛安全問題，采取了三種措施：(1)在擠升體上設計了穩定輪(或穩定塊)和擠升輪(或擠升塊)。在擠起故障車輪時卡住了車輪的輪緣，托住故障車輪踏面，防止了走行器在行駛中的搖擺。(2)擠升車輪懸浮行走器與其它行走器不同，它采用的是擠升法。它可以通過拉桿調整故障車輛擠升的最佳高度，使故障車輪的輪緣始終不高于鋼軌踏面。即使擠升車輪懸浮行走器發生故障，也不會脫軌。(3)為確保擠升車輪懸浮行走器運行安全；設計了輪距桿將兩對懸浮器連接在一起，保證了運行中懸浮器的輪距不變，進一步確保了安全。

附圖說明

圖1為本實用新型的總結構示意圖；

圖2為本實用新型(板式擠升體)的工作原理示意圖；

圖3為本實用新型(輪式擠升體)的工作原理示意圖；

圖4為本實用新型輪式和板式擠升體結構示意圖；

圖5為本實用新型走行輪組結構示意圖。

具體實施方式

實施例1

參見圖1、a、b所示：一種擠升車輪懸浮行走器。a為無輪距桿式，b為輪距桿式。它們都包括：左、右兩副懸浮器。在每個懸浮器設有前、后擠升體3。擠升體3設置有走行輪1，用走行軸2安裝在擠升體3上。使用時將前、后擠升體3分別放在故障車輪前后，再用兩根拉桿4分別從故障車輪前兩側將前后兩個走行軸連接，使兩個擠升體3夾住故障車輪(參見圖2a和圖3a)。然后用扳手旋轉兩根螺紋拉桿使兩個擠升體3拉近，即可擠起故障車輪(見圖2b和圖3b)。

實施例2