[實用新型]一種車輛發動機全功率取力傳動機構

有效

• 申請號: 201520571143.8
• 申請日: 2015-07-31
• 公開（公告）號: CN204749863U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發明（設計）人: 劉勇
• 申請（專利權）人: 三江瓦力特特種車輛有限公司
• 主分類號: B60K25/02
• 分類號: B60K25/02;B60K25/06
• 代理公司: 北京匯信合知識產權代理有限公司 11335
• 代理人: 夏靜潔

技術領域

本實用新型涉及汽車傳動技術領域，具體涉及一種車輛發動機全功率取力傳動機構。

背景技術

國內現有的車輛發動機全功率取力傳動技術，是在變速箱與離合器之間，通過一組帶中間軸齒輪的齒輪傳動箱，將發動機輸出的動力，經由發動機飛輪→離合器總成→離合器從動盤花鍵轂→與變速箱輸入軸一體的花鍵軸→帶中間軸齒輪組，再傳動到取力輸出法蘭，并以氣缸→撥叉→中間軸滑動齒輪，實現中間軸齒輪與輸入軸齒輪傳動的接合或斷開，進而實現取力輸出法蘭的動力輸出與斷開。

該結構相對簡單，存在主要缺點如下：

1、采用滑動齒套結構，箱體內部需要3倍齒寬以上的軸向尺寸，結構尺寸偏大。

2、滑動齒套只能采用直齒輪，同樣齒寬下的許用強度明顯較斜齒輪差，現有成熟批量產品最大許用傳遞扭矩不大于1000Nm，許用范圍顯著受限。

3、滑動齒套結構，接合過程易卡塞，且只能在不帶載荷且斷開離合器的狀態下進行接合操作，操作不便，許用工況受限，不適用于行車狀態。

4、變速器的輸入軸長度較長，貫通離合器總成及取力器齒輪組，彎矩及扭矩載荷條件相對短軸惡劣。

實用新型內容

本實用新型提供了一種新型的全功率取力傳動機構，增大全功率取力范圍，改善取力操作型式，減小曲軸扭振，解決原有結構不能滿足某些特種車輛取力要求的技術問題。

本實用新型的技術方案在于：所述傳動機構安裝于發動機和離合器總成之間，包括齒形彈性聯軸器、齒形聯接盤、花鍵軸、取力器斜齒輪組、副飛輪、取力控制離合器及取力器輸出軸，所述齒形聯接盤與發動機飛輪連接，齒形彈性聯軸器一側連接齒形聯接盤，另一側連接花鍵軸，所述花鍵軸的另一端連接副飛輪，副飛輪與車輛離合器總成連接，所述取力器斜齒輪組主動輪設于花鍵軸上，從動輪連接取力器輸出軸，所述取力器輸出軸上還連接有取力控制離合器。

作為本實用新型的優選，所述取力控制離合器為油浸式取力控制離合器，所述傳動機構還包括取力控制閥及取力控制油泵，所述油浸式取力控制離合器通過液壓油路與取力控制油泵連接，所述液壓油路上設有取力控制閥。

作為本實用新型的優選，所述齒形聯接盤為環形結構，其內孔側壁為齒形結構，所述齒形彈性聯軸器的外側壁為與齒形聯接盤內孔配合的齒形結構。

作為本實用新型的優選，所述副飛輪的規格尺寸為SAE1〃。

本實用新型的有益效果在于：

1、許用傳遞動力顯著加大，現有成熟批量產品可達到2000Nm，滿足SAE1〃規格的發動機飛輪及飛輪殼的通用化對接型式與結構。

2、動力傳遞路線位于離合器之前，傳動路線不經過變速箱輸入軸及離合器從動盤，取力接合、斷開操作不受離合器影響，油侵式離合器可實現帶載柔性接合，操作方便，許用工況增加，可實現行車時的取力及多樣化的操作工況，解決了原有結構不能滿足某些特種車輛取力要求的技術問題。

3、不需要增加變速器輸入軸的長度，常規尺寸結構即可滿足對接安裝要求，承載條件優于輸入軸加長貫通取力齒輪組的結構型式。

4、可以通過調節取力控制油壓改變取力輸出扭矩值的工作范圍，適用工況的多樣性更加豐富。

5、取力的液壓控制系統提供了電、液自動化控制的擴展接口及技術可行性，操作控制方式不局限于常規結構的機械式。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的局部機構剖視圖。

圖3為本實用新型中齒形聯接盤的結構示意圖。

圖4為本實用新型中齒形彈性聯軸器的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖詳細描述本實用新型的實施例。

本實施例所述傳動機構安裝于發動機和離合器總成之間，包括齒形彈性聯軸器2、齒形聯接盤1、花鍵軸8、取力器斜齒輪組7、副飛輪10、取力控制離合器3及取力器輸出軸6，齒形聯接盤1與發動機飛輪連接，齒形彈性聯軸器2一側連接齒形聯接盤1，另一側連接花鍵軸8，花鍵軸8的另一端連接副飛輪10，副飛輪10與車輛離合器總成9連接，取力器斜齒輪組7的主動輪設于花鍵軸8上，從動輪連接取力器輸出軸6，取力器輸出軸6上還連接有取力控制離合器3。

在本實施例中，取力控制離合器3為油浸式取力控制離合器，傳動機構還包括取力控制閥4及取力控制油泵5，油浸式取力控制離合器通過液壓油路與取力控制油泵5連接，液壓油路上設有取力控制閥4。