[實用新型]一種內燃機氣體混合裝置

有效

• 申請號: 201520570271.0
• 申請日: 2015-08-03
• 公開（公告）號: CN204900105U
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發明（設計）人: 徐樹成
• 申請（專利權）人: 湖州新奧利吸附材料有限公司
• 主分類號: F02M21/04
• 分類號: F02M21/04;F02M25/038;F02B47/02;F02D19/02
• 代理公司: 湖州金衛知識產權代理事務所(普通合伙) 33232
• 代理人: 裴金華

技術領域

本實用新型涉及內燃機氣體控制系統，具體涉及一種內燃機氣體混合裝置。

背景技術

內燃機提高壓縮比可以增加內燃機的輸出功率，但是隨著空氣被壓縮，空氣溫度會升高，壓力越大，溫度上升就越大，當壓縮量很大時，增壓后的氣體溫度也就很高，高溫的壓縮空氣進入燃燒室，很容易導致發動機燃燒室溫度過高，造成爆震等故障，故而難以進一步提高壓縮比。例如，CN103967587A公開了一種分缸式二級壓縮發動機，但是其燃燒缸內氣體混合的控制方法過于簡單，實際使用時效果不佳。

實用新型內容

本實用新型的目的，是為了解決背景技術中的問題，提供一種內燃機氣體混合裝置。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種內燃機氣體混合裝置，包括：做功缸、位于所述做功缸前上方的蒸汽控制機構和位于所述做功缸后上方的燃氣控制機構；

所述做功缸包括：做功缸缸頭、與做功缸缸頭缸頭相連的做功缸缸體、位于做功缸缸體內部的活塞；所述做功缸缸頭前端設置有蒸汽室，所述做功缸缸頭中間位置設置有燃燒室，所述做功缸缸頭后端設置有燃氣門室；氣體在燃燒室混合，混合之前，蒸汽位于蒸汽室，燃氣位于燃氣門室。

所述蒸汽控制機構與所述蒸汽室密封連接，所述燃氣控制機構與所述燃氣門室密封連接。

作為優選，所述蒸汽控制機構包括：蒸汽緩沖室，位于蒸汽緩沖室前方的蓋板，位于蒸汽緩沖室后方的蒸汽隔離板，貫穿蓋板、蒸汽緩沖室、蒸汽隔離板三者的蒸汽氣門，蒸汽由管路進入蒸汽緩沖室，蒸汽氣門控制蒸汽從蒸汽緩沖室進入蒸汽室。

作為優選，所述蒸汽氣門前端設置有固定帽，所述蒸汽氣門后端設置有第一蒸汽密封段和第二蒸汽密封段，所述蒸汽氣門前部套設有蒸汽氣門回彈彈簧,第一蒸汽密封段和第二蒸汽密封段分別控制蒸汽氣門與蒸汽隔離板和連接口開閉狀態。所述蒸汽隔離板中部設置有蒸汽密封孔，用于配合蒸汽氣門的密封,蒸汽氣門的開合由氣壓自動調節控制，回彈彈簧能在蒸汽室充完蒸汽后回彈蒸汽氣門從而關閉進氣。

作為優選，所述蒸汽緩沖室下端設置有蒸汽進口，蒸汽進口兩邊設置有固定桿,用于將蒸汽控制機構固定在做功缸上。

作為優選，所述蒸汽隔離板中部設置有蒸汽密封孔,用于配合蒸汽氣門的密封。

作為優選，所述蒸汽室與燃燒室連接面上設置有連接口，蒸汽通過連接口從蒸汽室進入燃燒室。

作為優選，所述燃氣控制機構包括：燃氣氣門和燃氣氣門控制器。

作為優選，所述燃氣門室與燃燒室連接面設置有第一聯通口，所述燃氣門室與第一聯通口相對的位置設置有第二聯通口，所述燃燒室內靠近第一聯通口處設置有阻擋頭。

作為優選，所述燃氣氣門一端設置有第一燃氣密封段和第二燃氣密封段。

作為優選，所述燃氣氣門控制器包括：頂塊和驅動頂塊的凸輪軸。

綜上所述，本實用新型的有益效果：蒸汽氣門和燃氣氣門均有多段密封口，密封效果和控制效果好。充分利用燃燒缸內本身的壓力，配合外部的控制結構輔助，更加節能。加入蒸汽在燃燒室內的混合能提高內燃機的使用效率，并且有效回收了熱能，能量的利用率高。

附圖說明

圖1是本實用新型的組裝結構示意圖；

圖2是本實用新型中蒸汽氣門的結構示意圖

圖3是本實用新型中燃氣氣門的結構示意圖；

圖4是本實用新型中蒸汽緩沖室的結構示意圖；

圖5是本實用新型中功缸缸頭的結構示意圖。

圖中，1-做功缸、11-功缸缸頭、111-蒸汽室、112-燃燒室、113-燃氣門室、1131-第一燃氣密封段、1132-第二燃氣密封段、114-連接口、115-第一聯通口、116-第二聯通口、117-阻擋頭、12-功缸缸體、13-活塞、2-蒸汽控制機構、21-蓋板、22-蒸汽緩沖室、221-蒸汽進口、222-固定桿、23-蒸汽隔離板、231-蒸汽密封孔、24-蒸汽氣門、241-固定帽、242-第一蒸汽密封段、243-第二蒸汽密封段、245-蒸汽氣門回彈彈簧、3-燃氣控制機構、31-燃氣氣門、32-燃氣氣門控制器、321-頂塊、322-凸輪軸。

具體實施方式

以下具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求范圍內都受到專利法的保護。

下面結合附圖以實施例對本實用新型進行詳細說明。