[實用新型]相對行程傳感器拉線分離結構

有效

• 申請號: 201520570076.8
• 申請日: 2015-07-31
• 公開（公告）號: CN204988246U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發明（設計）人: 姜黎;劉勇;霍曉飛;陳曉暉;劉柯;云鵬;周彩紅
• 申請（專利權）人: 北京航天計量測試技術研究所;中國運載火箭技術研究院
• 主分類號: G01B21/02
• 分類號: G01B21/02
• 代理公司: 核工業專利中心 11007
• 代理人: 高尚梅

技術領域

本實用新型涉及幾何量計量領域，具體涉及一種相對行程傳感器拉線分離結構。

背景技術

型號測量系統“兩器”用于監控型號發射到飛行期間狀態并反饋數據，為地面的控制和分析提供參考依據。為了確保飛行試驗的成功，總體對型號測量系統“兩器”的性能指標驗證提出了要求。相對行程傳感器是重要的彈上“兩器”部件，用于導彈級間分離、頭尾罩分離等時刻的相對行程參數測量。該傳感器采用拉線式位移傳感器，量程較大，傳感器特性主要包括非線性、重復性等。

目前本單位承擔著多種類型位移傳感器的測試工作，線性度最高達到0.01％。傳感器測試采用線性導軌和雙頻激光干涉系統組成的檢測設備，傳感器的拉線端隨導軌的平臺移動而拉伸，利用雙頻激光干涉系統測量平臺位移變化量，從而將傳感器測量拉線端位移溯源到激光波長的自然基準上，參照JJF1305-2011線位移傳感器校準規范，針對傳感器線性度、遲滯、重復性等靜態指標開展測試，實現對傳感器高準確度的測量和校準。型號測量系統“兩器”用于監控型號發射到飛行期間狀態并反饋數據，為地面的控制和分析提供參考依據。確保飛行試驗的成功，近年來總體對型號測量系統“兩器”的性能指標驗證提出了要求。相對行程傳感器是重要的彈上“兩器”部件，用于導彈級間分離、頭尾罩分離等時刻的相對行程參數測量。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種相對行程傳感器拉線分離結構，在高速運動的情況下實現加速機構和傳感器拉線的分離，在不影響系統測試性能的前提下保障型號傳感器的安全。

為解決上述技術問題，本發明一種相對行程傳感器拉線分離結構，該裝置包括相對行程傳感器、變速滑輪組、移動平臺、傳動皮帶、直線導軌、驅動電機、分離機構，相對行程傳感器連接于變速滑輪組；變速滑輪組相對于相對行程傳感器另一端固定于分離機構一端；分離機構與移動平臺固定；移動平臺放置于直線導軌上，并可以沿直線導軌方向移動；傳動皮帶固定于直線導軌上，并與移動平臺連接；驅動電機與傳動皮帶連接。

所述的變速滑輪組的滑輪中間安裝球軸承。

變速滑輪組滑輪蓋為半開型滑輪蓋，滑輪蓋與滑輪間間隙為0.3mm。

分離機構包括連接夾、平臺固定銷、限位機構，所述連接夾與變速滑輪組右端固定連接；平臺固定銷與移動平臺固定連接；限位機構固定于直線導軌加速段和減速段連接位置。

限位機構為相對位置有兩個V形的凸起。

本實用新型的有益技術效果在于：采用發明制作的拉線分離機構，可以在高速運動的情況下實現加速機構和傳感器拉線的分離，保障型號傳感器的安全。

附圖說明

圖1為本實用新型所提供的相對行程傳感器拉線分離結構的結構示意圖；

圖2為本實用新型所提供的分離機構分離前的結構示意圖；

圖3為本實用新型所提供的分離機構分離中的結構示意圖；

圖4為本實用新型所提供的分離機構分離后的結構示意圖。

圖中：1相對行程傳感器；2變速滑輪組；3移動平臺；4傳動皮帶；5直線導軌；6驅動電機；7分離機構；8連接夾；9平臺固定銷；10限位機構。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步詳細說明。

如圖1所示，相對行程傳感器拉線分離結構，該裝置包括相對行程傳感器1、變速滑輪組2、移動平臺3、傳動皮帶4、直線導軌5、驅動電機6、分離機構7，相對行程傳感器1連接于變速滑輪組2的連接線；變速滑輪組2右端固定于分離機構7左端；分離機構7與移動平臺3固定；移動平臺3放置于直線導軌5上，并可以沿直線導軌5方向移動；傳動皮帶4固定于直線導軌5上，并與移動平臺3連接，可以驅動移動平臺3的移動；驅動電機6與傳動皮帶4連接并驅動傳動皮帶4。

變速滑輪組2的滑輪的設計主要有以下的考慮：第一，為了減少滑輪阻力，在滑輪中間安裝球軸承；第二，為了減少滑輪質量，減小慣性，滑輪材質使用鋁合金，尺寸盡量小巧；第三，為了防止減速時鋼絲脫落，設計半開型滑輪蓋，滑輪蓋與滑輪間間隙為0.3mm。