[實(shí)用新型]一種電梯底坑裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520564640.5
• 申請(qǐng)日: 2015-07-30
• 公開（公告）號(hào): CN204823566U
• 公開（公告）日: 2015-12-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂春娟;王健;徐華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州臺(tái)菱電梯有限公司
• 主分類號(hào): B66B5/28
• 分類號(hào): B66B5/28;B66B5/00
• 代理公司: 蘇州慧通知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32239
• 代理人: 安紀(jì)平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電梯底坑裝置，屬電梯設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前垂直升降用電梯設(shè)備有著極為廣泛的使用，為了確保電梯運(yùn)行的安全性及可靠性，在電梯運(yùn)行通道底部均需建設(shè)與電梯轎廂結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的底坑，并在底坑內(nèi)設(shè)相應(yīng)的防護(hù)設(shè)備，當(dāng)前所使用的電梯底坑內(nèi)防護(hù)設(shè)備往往僅為至少四根可起到緩沖作用的緩沖柱，這種防護(hù)設(shè)備的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行可靠性好，維護(hù)成本低廉，因此有著極為廣泛的使用空間，但在實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)，由于緩沖柱的緩沖能力有限，因此當(dāng)電梯下行運(yùn)行速度過快時(shí)，往往會(huì)對(duì)電梯轎廂產(chǎn)生加大的沖擊，同時(shí)也無法有效吸收電梯轎廂運(yùn)行所產(chǎn)生的動(dòng)能，因此易對(duì)電梯結(jié)構(gòu)造成較大破壞，并對(duì)電梯內(nèi)部人員及物品的安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅，同時(shí)也不能對(duì)因電梯故障產(chǎn)生的明火等起火現(xiàn)象進(jìn)行及時(shí)的撲滅，因此針對(duì)這一現(xiàn)狀，迫切需要開發(fā)一種電梯底坑裝置，以滿足實(shí)際使用的需要。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)上存在的不足，本實(shí)用新型提供一種電梯底坑裝置，該新型運(yùn)行穩(wěn)定可靠，對(duì)電梯轎廂運(yùn)行沖擊能量具有良好的吸收及釋放效果，并可對(duì)電梯轎廂位置進(jìn)行修正引導(dǎo)，于此同時(shí)，另可對(duì)因轎廂墜落等故障引發(fā)的轎廂起火現(xiàn)象進(jìn)行及時(shí)撲滅，從而有效提高電梯轎廂運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種電梯底坑裝置，包括定位底座、緩沖臺(tái)、緩沖支撐機(jī)構(gòu)、緩沖柱、導(dǎo)向柱、支撐柱、彈性緩沖墊及緩沖氣包，底座與電梯底坑上表面平行，底座下表面均布至少四根支撐柱，支撐柱頂端與底座連接，底端嵌于電梯地坑地基基礎(chǔ)內(nèi)，底座下表面與電梯地坑地基基礎(chǔ)上表面間另設(shè)彈性緩沖墊填充，彈性緩沖墊內(nèi)另均布形變孔，緩沖氣包另嵌于形變孔內(nèi)，緩沖臺(tái)位于底座正上方，并通過緩沖支撐機(jī)構(gòu)與底座連接且相互平行，緩沖柱至少四根并均布安裝在緩沖臺(tái)上表面，并與緩沖臺(tái)垂直分布，緩沖柱包括基礎(chǔ)柱身、緩沖柱身、緩沖彈簧及彈性緩沖塊，其中基礎(chǔ)柱身末端與緩沖臺(tái)連接，前端通過緩沖彈簧與緩沖柱身連接，且基礎(chǔ)柱身和緩沖柱身軸線分布在同一直線方向上，緩沖彈簧兩端分別包覆在基礎(chǔ)柱身前端外表和緩沖柱身末端外表，緩沖柱身前端端面及末端端面均設(shè)彈性緩沖塊，導(dǎo)向柱至少四根，并環(huán)繞緩沖臺(tái)中線均布，導(dǎo)向柱末端與緩沖臺(tái)鉸接，前端設(shè)彈性導(dǎo)向輪，導(dǎo)向柱與緩沖臺(tái)鉸接處另設(shè)角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述的支撐柱嵌于電梯地坑地基基礎(chǔ)內(nèi)高度為支撐柱總高度的2/3—3/4。

進(jìn)一步的，所述的形變孔為正六邊形結(jié)構(gòu)，并與底座垂直分布或平行分布。

進(jìn)一步的，所述的緩沖支撐機(jī)構(gòu)為液壓或氣壓驅(qū)動(dòng)剪式升降機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述的底座及緩沖臺(tái)包括豎梁及橫梁，其中豎梁與橫梁相互垂直分布，并構(gòu)成柵格狀平面結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述的緩沖氣包內(nèi)為高壓氮?dú)猓覛鈮褐辽贋闃?biāo)準(zhǔn)大氣壓的1.5倍。

本新型運(yùn)行穩(wěn)定可靠，對(duì)電梯轎廂運(yùn)行沖擊能量具有良好的吸收及釋放效果，并可對(duì)電梯轎廂位置進(jìn)行修正引導(dǎo)，于此同時(shí)，另可對(duì)因轎廂墜落等故障引發(fā)的轎廂起火現(xiàn)象進(jìn)行及時(shí)撲滅，從而有效提高電梯轎廂運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式來詳細(xì)說明本實(shí)用新型；

圖1為本新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

如圖1所述的一種電梯底坑裝置，包括定位底座1、緩沖臺(tái)2、緩沖支撐機(jī)構(gòu)9、緩沖柱3、導(dǎo)向柱4、支撐柱5、彈性緩沖墊6及緩沖氣包7，底座1與電梯底坑8上表面平行，底座1下表面均布至少四根支撐柱5，支撐柱5頂端與底座1連接，底端嵌于電梯地坑8地基基礎(chǔ)內(nèi)，底座1下表面與電梯地坑8地基基礎(chǔ)上表面間另設(shè)彈性緩沖墊6填充，彈性緩沖墊6內(nèi)另均布形變孔10，緩沖氣包7另嵌于形變孔10內(nèi)，緩沖臺(tái)2位于底座1正上方，并通過緩沖支撐機(jī)構(gòu)9與底座1連接且相互平行，緩沖柱3至少四根并均布安裝在緩沖臺(tái)2上表面，并與緩沖臺(tái)2垂直分布，緩沖柱3包括基礎(chǔ)柱身31、緩沖柱身32、緩沖彈簧33及彈性緩沖塊34，其中基礎(chǔ)柱身31末端與緩沖臺(tái)2連接，前端通過緩沖彈簧33與緩沖柱身32連接，且基礎(chǔ)柱身31和緩沖柱身32軸線分布在同一直線方向上，緩沖彈簧33兩端分別包覆在基礎(chǔ)柱身31前端外表和緩沖柱身32末端外表，緩沖柱身32前端端面及末端端面均設(shè)彈性緩沖塊34，導(dǎo)向柱4至少四根，并環(huán)繞緩沖臺(tái)2中線均布，導(dǎo)向柱4末端與緩沖臺(tái)2鉸接，前端設(shè)彈性導(dǎo)向輪41，導(dǎo)向柱4與緩沖臺(tái)2鉸接處另設(shè)角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)42。