[實用新型]一種車門內板及汽車

有效

• 申請號: 201520561479.6
• 申請日: 2015-07-30
• 公開（公告）號: CN204915221U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發明（設計）人: 葉盛;蔡婭妮;趙自強;曾董;郭觀勇
• 申請（專利權）人: 長沙市比亞迪汽車有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種車門內板及汽車。

背景技術

汽車側面是車體強度較薄弱的部位，吸能構件較少，尤其是車門，強度變為薄弱。一旦受到來自側面的撞擊，不可能有像前部和后部那樣有足夠的空間發生結構變形來吸收碰撞能量。車內乘員與強烈貫穿的撞擊物之間僅隔著車門和30-40cm的距離，一旦發生碰撞，乘員將與車門內飾發生二次碰撞，嚴重時危及生命，因此對側面車門內飾造型進行控制成為一種重要手段。目前不管在研或是在售的很多車型車門內飾板上均設計有車門扶手結構，且考慮到舒適性，一般車門扶手布置的位置均處于乘員肋骨部位。如此，當側面碰撞發生時，乘員相對于車門運動，并與車門內飾直接接觸，發生二次碰撞，而比較容易受傷的肋骨部位與比較凸出的車門扶手內飾接觸，尤其是在不具備側氣囊的情況下，車門扶手剛度較大，容易導致假人肋骨部位傷害值超標?，F有車型一般通過修改車門內飾扶手部位凸出量或是修改扶手長度，使得與乘員接觸部位盡可能的平坦，避免產生集中應力，或者是降低車門扶手布置高度，使得與乘員接觸部位盡可能的平坦，避免產生集中應力；或者是降低車門扶手布置高度，使得其布置在家人肋骨碰撞區域以外，但有時降低車門扶手高度有可能無法滿足人機舒適性要求；因此亟需一種可以解決上述技術問題的車門內板結構。

發明內容

為解決現有技術中汽車發生側碰時，沒有側向安全氣囊的車，其車門扶手會對乘員的身體造成傷害的技術問題，本實用新型提供了一種車門內板及汽車。

本實用新型的第一個目的是提供一種車門內板，其包括內板本體，在內板本體的外表面上設有車門扶手，在內板本體上以車門扶手為中心，在車門扶手的周緣設有第一壓潰部；在車門扶手上設有若干第二壓潰部。

優選地，第一壓潰部和第二壓潰部均為弱化線。

優選地，第一壓潰部的深度為1-3mm。

優選地，第一壓潰部包括至少一個第一壓潰部。

優選地，第二壓潰部的深度為2-4mm

優選地，在所述車門扶手上還設有電控開關，所述電控開關設置在所述車門扶手的前側;所述第二壓潰部設置在所述車門扶手的后側；所述第二壓潰部的投影長度不大于所述扶手長度的1/2。

優選地，第二壓潰部沿縱向垂直車門扶手方向設置在車門扶手的表面上。

優選地，車門扶手凸出所述內板本體。

本實用新型的第二個目的是提供一種汽車，其包括車門，在車門的內側設有車門內板，其中車門內板為本實用新型提供的車門內板。

本實用新型提供的車門內板，在車發生側面碰撞時，其保護乘員的身體安全。

附圖說明

圖1為本實用新型車門內板的示意圖。

圖2為本實用新型車門內板的俯視圖。

具體實施方式

為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，除非另有明確的規定和限定，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

下面結合附圖及實施例對本實用新型做進一步描述。