[實用新型]天窗裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520560272.7
• 申請日: 2015-07-29
• 公開（公告）號: CN204845475U
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 桂慎太郎
• 申請（專利權(quán)）人: 愛信精機(jī)株式會社
• 主分類號: B60J7/05
• 分類號: B60J7/05
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 魏金霞;潘冰

技術(shù)領(lǐng)域

本公開內(nèi)容涉及一種天窗裝置。

背景技術(shù)

在相關(guān)技術(shù)中，JP2013-184648A(參考文獻(xiàn)1)公開了一種天窗裝置。該天窗裝置包括：可動板，可動板可以打開或關(guān)閉形成在車輛的車頂中的開口；導(dǎo)軌，導(dǎo)軌分別設(shè)置在開口的車輛橫向方向上的兩個邊緣部分中；支承托架，支承托架的前端部由導(dǎo)軌支承，并且支承托架對可動板的車輛橫向方向上的兩個邊緣部分進(jìn)行支承；以及滑動構(gòu)件，滑動構(gòu)件設(shè)置成以便能夠沿著導(dǎo)軌運(yùn)動，并且滑動構(gòu)件連接至支承托架。電驅(qū)動源對滑動構(gòu)件的運(yùn)動進(jìn)行驅(qū)動。隨著滑動構(gòu)件的運(yùn)動，在可動板的完全關(guān)閉狀態(tài)下，當(dāng)支承托架相對于支承托架的前端部以可樞轉(zhuǎn)的方式轉(zhuǎn)動而使得支承托架的后端提升時，可動板向上傾斜，并且當(dāng)前端部繼續(xù)運(yùn)動向車輛的后方時，可動板在向上傾斜的同時滑動。

在滑動構(gòu)件中的每個滑動構(gòu)件中形成有大致U形的保持槽使得保持槽朝向車輛的后方開放。大致圓柱形的保持銷以使保持銷在車輛的橫向方向上朝向車輛的內(nèi)側(cè)突出的方式固定地附接至支承托架中的每個支承托架。由于當(dāng)可動板處于完全關(guān)閉狀態(tài)時保持銷以可接合的方式插入保持槽中，因此即使從車輛的乘客車廂(從可動板的下方)向可動板施加載荷，例如當(dāng)乘客的頭與可動板接觸時，仍能夠防止支承托架在某一方向上扭轉(zhuǎn)，并且兩個支承托架因可動板而處于更穩(wěn)定的位置。

在參考文獻(xiàn)1中公開的天窗裝置中，例如，當(dāng)由于車輛翻轉(zhuǎn)而從車輛的乘客車廂向完全關(guān)閉的可動板施加較大載荷時，兩個支承托架可能會沿反向扭轉(zhuǎn)并且可能會處于不穩(wěn)定的位置。

實用新型內(nèi)容

因而，需要一種天窗裝置，即使從車輛的乘客車廂向可動板施加較大載荷該天窗裝置仍能夠保持支承托架處于更穩(wěn)定的位置。

本公開內(nèi)容的一方面涉及一種天窗裝置，包括：可動板，可動板可以打開或關(guān)閉在車輛的車頂中形成的開口；導(dǎo)軌，導(dǎo)軌具有在車輛的橫向方向上并排設(shè)置的一對軌道側(cè)保持部，并且導(dǎo)軌分別設(shè)置在開口的車輛橫向方向上的兩個邊緣部分中；支承托架，支承托架的前端部由導(dǎo)軌支承，支承托架具有用于對可動板的車輛橫向方向上的兩個邊緣部分進(jìn)行支承的豎向壁，支承托架中的每個支承托架具有一對托架側(cè)被保持部，所述一對托架側(cè)被保持部設(shè)置在豎向壁的后端部的車輛橫向方向上的兩側(cè)上；滑動構(gòu)件，滑動構(gòu)件設(shè)置成以便能夠沿著導(dǎo)軌運(yùn)動，并且每個滑動構(gòu)件具有連接至支承托架的連接壁、一對滑動構(gòu)件側(cè)被保持部以及一對滑動構(gòu)件側(cè)保持部，所述一對滑動構(gòu)件側(cè)被保持部設(shè)置在連接壁的車輛橫向方向上的兩側(cè)上并且由兩個軌道側(cè)保持部保持，使得兩個滑動構(gòu)件側(cè)被保持部均不能在車輛的橫向方向上運(yùn)動并且不能在車輛的豎向方向上運(yùn)動，所述一對滑動構(gòu)件側(cè)保持部在車輛的橫向方向上并排地設(shè)置在連接壁的后端部中并且保持兩個托架側(cè)被保持部，使得在可動板處于完全關(guān)閉狀態(tài)時兩個托架側(cè)被保持部均不能在車輛的橫向方向運(yùn)動并且不過在車輛的豎向方向上運(yùn)動；以及電驅(qū)動源，該電驅(qū)動源對滑動構(gòu)件的運(yùn)動進(jìn)行驅(qū)動。

在該構(gòu)型中，由于兩個滑動構(gòu)件側(cè)被保持部由兩個軌道側(cè)保持部保持成使得兩個滑動構(gòu)件側(cè)被保持部均不能在車輛的橫向方向運(yùn)動并且不能在車輛的豎向方向上運(yùn)動，因此在由兩個軌道側(cè)保持部保持滑動構(gòu)件的同時相對于導(dǎo)軌對滑動構(gòu)件進(jìn)行保持。另外，由于兩個托架側(cè)被保持部由兩個滑動構(gòu)件側(cè)保持部保持成使得在可動板處于完全關(guān)閉狀態(tài)時兩個托架側(cè)被保持部均不能可以在車輛的橫向方向運(yùn)動并且不能在車輛的豎向方向上運(yùn)動，因此在由兩個滑動構(gòu)件側(cè)保持部保持支承托架的同時，相對于滑動構(gòu)件對支承托架進(jìn)行保持。因此，即使由于車輛翻轉(zhuǎn)等而從車輛的乘客車廂向完全關(guān)閉的可動板施加較大載荷，仍能夠防止支承托架被扭轉(zhuǎn)，并且仍能夠保持支承托架處于更穩(wěn)定的位置。

在根據(jù)本公開內(nèi)容的這方面的天窗裝置中，優(yōu)選的是，肋部以在車輛的縱向方向上延伸的方式從兩個軌道側(cè)保持部中的至少一者突出，限制件從每個滑動構(gòu)件中突出，使得限制件可以在支承托架的扭轉(zhuǎn)方向上與肋部接合。

在該構(gòu)型中，當(dāng)由于車輛翻轉(zhuǎn)等而從車輛的乘客車廂向完全關(guān)閉的可動板施加較大載荷時，支承托架扭轉(zhuǎn)，對支承托架進(jìn)行支承的滑動構(gòu)件也扭轉(zhuǎn)。此時，由于限制件與在支承托架的扭轉(zhuǎn)方向上定位在限制件前面的肋部接合，因此能夠限制滑動構(gòu)件的扭轉(zhuǎn)。

在根據(jù)本公開內(nèi)容的該方面的天窗裝置中，優(yōu)選的是，當(dāng)可動板處于完全關(guān)閉狀態(tài)時，第一托架側(cè)被保持部在車輛的豎向方向上與滑動構(gòu)件側(cè)保持部相接觸，其中，第一托架側(cè)被保持部為兩個托架側(cè)被保持部中的一者，并且當(dāng)可動板處于完全關(guān)閉狀態(tài)時，第二托架側(cè)被保持部定位成在車輛的豎向方向上靠近滑動構(gòu)件側(cè)保持部，其中，第二托架側(cè)被保持部為兩個托架側(cè)保持部中的另一者。