[實用新型]液作動同步器執行機構

有效

• 申請號: 201520560112.2
• 申請日: 2015-07-29
• 公開（公告）號: CN204878700U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 張寬寬;王宇明;楊慶;王振鎖;殷孝龍;李淑英;鄒綿意;王治松
• 申請（專利權）人: 聯合汽車電子有限公司
• 主分類號: F16H61/40
• 分類號: F16H61/40;F16H61/4008
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司 31211
• 代理人: 王江富

技術領域

本實用新型涉及汽車變速箱技術，特別涉及一種液作動同步器執行機構。

背景技術

在汽車自動變速箱的發展過程中，伴隨著自動機械變速箱(AMT)、雙離合器變速箱(DCT)以及兩種自動變速箱的變種變速箱(例如混合動力AMT和混合動力DCT)的出現和發展，對同步器的控制技術也開始快速發展，且成為了提高車輛駕駛舒適性的關鍵技術和難點。

同步器的作動方式主要有電作動和液作動兩種方式，電作動方式利用電動機作為動力源控制撥叉作動；液作動方式通過控制電磁閥來控制油路系統的油壓，進而控制撥叉作動。當前汽車行業中，包含同步器的自動變速箱主要采用液作動形式的同步器執行機構。

目前針對同步器執行機構的控制，主要是對撥叉作動油腔兩端的電磁閥分別進行控制，使撥叉作動油腔兩端產生相應的油壓，進而推動油腔內的活塞進行運動。

對撥叉作動油腔兩端的電磁閥分別進行控制的難點在于，需要對油腔兩端同時加壓。如果兩個電磁閥的配合不當，導致油腔兩端的壓差較大，則有可能會導致同步器動作過于迅速；在選檔過程時會導致較大的沖擊；在摘檔過程時會導致同步器越過中間位置，出現越位的情況，甚至可能會導致錯誤選檔，進而影響后續的換擋過程。

常規液作動同步器執行機構的液壓原理如圖1所示，第一開關閥11控制第三機械閥23，第二開關閥12控制第一機械閥21和第二機械閥22，兩個開關閥11，12互相配合來選擇某一個撥叉進行動作。第一電磁閥31和第二電磁閥32分別控制撥叉作動油腔兩端的油壓，以控制撥叉動作。如果第一電磁閥31和第二電磁閥32的配合控制不當，導致撥叉作動油腔兩端壓差太大，就會導致撥叉作動過快，造成較大的選檔沖擊以及摘檔越位。例如，當控制撥叉進行選檔時，第一電磁閥31輸出油壓正常，第二電磁閥32輸出油壓偏小，那么撥叉就會移動過于迅速并造成較大沖擊。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種液作動同步器執行機構，在同步器的選檔和摘檔過程中可以避免當變速箱控制器對撥叉作動油腔內活塞兩側油壓控制不當引起的沖擊和越位。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的液作動同步器執行機構，其包括第一電磁閥、第二電磁閥、第四機械閥、第五機械閥、第六機械閥、第七機械閥；

第一電磁閥，入口接主油壓管路，出口接第五機械閥的左入口；

第二電磁閥，入口接主油壓管路，出口接第四機械閥的右入口；

所述第七機械閥，出口接所述第五機械閥的右入口，右入口接所述第四機械閥的出口；

所述第六機械閥，出口接所述第四機械閥的左入口，右入口接所述第五機械閥的出口；

所述第七機械閥，出口油壓隨其右入口的油壓的變大而變大；

所述第六機械閥，出口油壓隨其右入口的油壓的變大而變大；

所述第四機械閥的出口，用于接到撥叉作動油腔內活塞右側；

所述第五機械閥的出口，用于接到撥叉作動油腔內活塞左側；

第四機械閥，比較其左入口和右入口的油壓并選擇油壓較大者連通到其出口；

第五機械閥，比較其左入口和右入口的油壓并選擇油壓較大者連通到其出口。

較佳的，所述第七機械閥，左入口接主油壓管路；

所述第六機械閥，左入口接主油壓管路。

較佳的，所述液作動同步器執行機構，還包括第一機械閥、第二機械閥、第三機械閥、第一開關閥、第二開關閥；

所述第三機械閥，設置有第一入口、第二入口、左一出口、右一出口、左二出口、右二出口；

所述第二機械閥，設置有第一入口、第二入口、左一出口、右一出口、左二出口、右二出口；

所述第一機械閥，設置有第一入口、第二入口、左一出口、右一出口、左二出口、右二出口；

所述第三機械閥的左一出口，連通至所述第一機械閥的第一入口；

所述第三機械閥的右一出口，連通至所述第一機械閥的第二入口；

所述第三機械閥的左二出口，連通至所述第二機械閥的第一入口；

所述第三機械閥的右二出口，連通至所述第二機械閥的第二入口；

所述第一機械閥的左一出口，連通到撥叉1/3的撥叉作動油腔內活塞左側；

所述第一機械閥的右一出口，連通到撥叉1/3的撥叉作動油腔內活塞右側；

所述第一機械閥的左二出口，連通到撥叉2/4的撥叉作動油腔內活塞左側；

所述第一機械閥的右二出口，連通到撥叉2/4的撥叉作動油腔內活塞右側；