[實(shí)用新型]LNG卸車計(jì)量裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520558196.6
• 申請(qǐng)日: 2015-07-29
• 公開（公告）號(hào): CN204756429U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐永東;林冬婭;胡術(shù)生;陳維銀;馮波;李鴻軍;楊昌文;孫鵬;簡棟如;劉太平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶耐德能源裝備集成有限公司
• 主分類號(hào): F17C7/02
• 分類號(hào): F17C7/02;F17C13/00;F17C13/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所(普通合伙) 50211
• 代理人: 王瑩

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及LNG加氣站，具體地講，特別涉及一種LNG卸車計(jì)量裝置。

背景技術(shù)

目前，LNG(液化天然氣)被廣泛地用作汽車燃料，市場上LNG、L-CNG加氣站的數(shù)量也越來越多。現(xiàn)有的移動(dòng)槽車給LNG、L-CNG加氣站卸液時(shí)，主要采用地磅計(jì)量的方式，當(dāng)LNG、L-CNG加氣站附近沒有地磅時(shí)，槽車要開到很遠(yuǎn)的地方才能過磅，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力、而且非常不方便；并且，在過磅途中存在被偷盜氣的可能；再則，無法在地磅計(jì)量的同時(shí)進(jìn)行氣質(zhì)檢測。

目前也有廠家通過在加液管路和回氣管路上分別設(shè)置質(zhì)量流量計(jì)，直接對(duì)加液管路和回氣管路的流量進(jìn)行計(jì)量，從而避免槽車開到很遠(yuǎn)的地方過磅，不僅卸車計(jì)量更加方便，而且提高了計(jì)量的準(zhǔn)確度，并在計(jì)量的同時(shí)進(jìn)行了氣質(zhì)檢測。

但是，該回氣管路僅僅用作加氣站與槽車之間BOG(LNG氣化產(chǎn)生的閃蒸氣)流通，不能對(duì)卸液過程中加液管路內(nèi)產(chǎn)生的BOG進(jìn)行回氣。在實(shí)際進(jìn)行卸車時(shí)，槽車中的LNG直接流經(jīng)加液管路和質(zhì)量流量計(jì)，由于加液管路和質(zhì)量流量計(jì)與LNG的溫差，容易在卸液初期產(chǎn)生大量BOG，而質(zhì)量流量計(jì)在對(duì)LNG和BOG的氣液混合體進(jìn)行計(jì)量時(shí)，產(chǎn)生的偏差大，直接導(dǎo)致LNG卸車計(jì)量不準(zhǔn)確。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種計(jì)量準(zhǔn)確的LNG卸車計(jì)量裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種LNG卸車計(jì)量裝置，包括卸液管路和回氣管路，所述卸液管路的兩端分別為第一接口和第二接口，在所述卸液管路從第一接口到第二接口的方向依次設(shè)有第一控制閥、液相質(zhì)量流量計(jì)和第二控制閥；所述回氣管路的兩端分別為第三接口和第四接口，在所述回氣管路從第三接口到第四接口的方向依次設(shè)有第三控制閥、第一接點(diǎn)和第二接點(diǎn)，在所述第一接點(diǎn)上支連有平壓管路，所述平壓管路的另一端支連在卸液管路上，并且平壓管路與卸液管路的接點(diǎn)位于第一控制閥與第一接口之間，在平壓管路上安裝有第四控制閥和氣相質(zhì)量流量計(jì)；在所述第二接點(diǎn)上支連有預(yù)冷管路，所述預(yù)冷管路的另一端也支連在卸液管路上，并且預(yù)冷管路與卸液管路的接點(diǎn)位于液相質(zhì)量流量計(jì)與第二控制閥之間，在所述預(yù)冷管路上安裝有第五控制閥。

采用上述結(jié)構(gòu)，提供了一種LNG卸車計(jì)量裝置，使用之前本計(jì)量裝置上的所有控制閥都是關(guān)閉的，使用過程中，先將第一接口、第二接口、第三接口和第四接口分別通過連接管與槽車的卸車出液口、儲(chǔ)罐的進(jìn)液口、槽車的進(jìn)氣口和儲(chǔ)罐的出氣口連接。然后，進(jìn)行第一次平壓，將第四控制閥打開，并且將泵撬上控制儲(chǔ)罐出氣口開閉的閥門打開，使加氣站儲(chǔ)罐內(nèi)的BOG輸送到槽車內(nèi)，使儲(chǔ)罐與槽車之間的壓力平衡，同時(shí)通過氣相質(zhì)量流量計(jì)對(duì)輸送的BOG進(jìn)行計(jì)量；需要說明的是，現(xiàn)有的泵撬上已經(jīng)設(shè)有控制儲(chǔ)罐出氣口開閉的閥門，所以可以直接利用該閥門決定第四接口與儲(chǔ)罐的出氣口是否連通；如果泵撬上沒有設(shè)置該控制儲(chǔ)罐出氣口開閉的閥門，可以在本計(jì)量裝置的第四接口處設(shè)置相應(yīng)的閥門。第一次平壓結(jié)束后，關(guān)閉泵撬上控制儲(chǔ)罐出氣口開閉的閥門、關(guān)閉第四控制閥、打開第一控制閥、第五控制閥和第三控制閥進(jìn)行預(yù)冷，使槽車內(nèi)的LNG輸出對(duì)卸液管路和液相質(zhì)量流量計(jì)進(jìn)行預(yù)冷，并且槽車內(nèi)輸出的LNG和該部分LNG產(chǎn)生的BOG又通過回氣管路循環(huán)回到槽車內(nèi)。預(yù)冷結(jié)束后，關(guān)閉第五控制閥、打開第二控制閥進(jìn)行卸液，使槽車內(nèi)的LNG經(jīng)過卸液管路和液相質(zhì)量流量計(jì)進(jìn)入加氣站儲(chǔ)罐內(nèi)，并通過液相質(zhì)量流量計(jì)對(duì)輸送的LNG進(jìn)行計(jì)量，直到卸液結(jié)束。卸液結(jié)束后，關(guān)閉第一控制閥和第三控制閥、打開第四控制閥、并且將泵撬上控制儲(chǔ)罐出氣口開閉的閥門打開、進(jìn)行第二次平壓，使槽車內(nèi)的BOG輸送到加氣站儲(chǔ)罐內(nèi)，使儲(chǔ)罐與槽車之間的壓力平衡，同時(shí)通過氣相質(zhì)量流量計(jì)對(duì)輸送的BOG進(jìn)行計(jì)量。這樣通過在LNG卸車計(jì)量裝置上設(shè)置預(yù)冷管路，在卸液之前對(duì)卸液管路和液相質(zhì)量流量計(jì)進(jìn)行預(yù)冷，從而避免卸液初期在管路內(nèi)產(chǎn)生BOG，有效地避免了卸液初期產(chǎn)生的BOG影響液相質(zhì)量流量計(jì)計(jì)量的準(zhǔn)確性，顯著地提高了LNG卸車計(jì)量的準(zhǔn)確性，有利于發(fā)現(xiàn)和遏止偷盜氣的行為。并且，利用液相質(zhì)量流量計(jì)和氣相質(zhì)量流量計(jì)分別對(duì)輸送的LNG和BOG進(jìn)行計(jì)量，不僅有利于提高LNG和BOG的計(jì)量精度，而且對(duì)槽車與儲(chǔ)罐之間LNG和BOG的輸送進(jìn)行無遺漏地計(jì)量，進(jìn)一步確保了LNG卸車計(jì)量的準(zhǔn)確性，并在LNG卸車的同時(shí)進(jìn)行了精確的計(jì)量和氣質(zhì)檢測。