[實用新型]一種汽車下部導流板及含該導流板的汽車

有效

• 申請號: 201520557024.7
• 申請日: 2015-07-29
• 公開（公告）號: CN204871256U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 潘杰花;陳曉玲;楊娟
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D35/02
• 分類號: B62D35/02
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 張英;韓云涵

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零部件結構，尤其涉及一種汽車下部導流板，及包含該導流板的汽車。

背景技術

目前，國內外汽車導流板與前保險杠的子零件一體成型，與保險杠集成一個總成上總裝，后端與發動機下蓋板共用安裝點、使用塑料卡扣安裝在下彎梁上，底部全部封起來。該方式有以下缺點：

（1）導流板尺寸大，不利于裝配，降低裝配效率；

（2）前保、導流板、下蓋板當中的一個零件更換時，所有零件需拆卸，增加返修和售后工時，增加成本，同時，拆卸容易破壞零件，增加零件報廢成本；

（3）導流板與前進氣格柵一體，模具結構復雜，模具壽命短；

（4）此方式底部全部封起來，導流板容易積水和雜質，安裝點承重增加，卡扣容易脫落；積水會腐蝕金屬緊固件、下彎梁，降低車身強度，帶來安全隱患；

（5）導流板容易被破壞，連帶進氣格柵一起更換，增加售后工時、難度、成本；

（6）導流板因石擊等因素，材料性能要求高，與進氣格柵一體，造成前保材料成本增加。

也有一些單獨的導流板，但是現有的導流板導流面、安裝面型面形狀復雜，模具結構復雜，模具壽命短；注塑成型困難、生產效率低；型面變換處容易產生應力集中，降低零件強度；包含子零件多，增加模具成本和裝配成本，降低生產效率；容易積水、積泥，增加整車重量，增加油耗，零件承重增加，零件報廢率高。

實用新型內容

為解決現有技術中的導流板結構復雜，生產效率低，容易積水、積泥，增加整車重量，增加油耗，零件報廢率高的問題，本實用新型提供一種汽車下部導流板及包含該導流板的汽車。

本實用新型汽車下部導流板包括導流板本體、設于所述導流板本體一側的第一折邊、設于所述導流板本體另一側的第二折邊，及設于所述導流板本體兩端的側板，所述第二折邊設有排水和雜質的排污結構。

本實用新型作進一步改進，所述排污結構為所述導流板本體與所述第二折邊的連接線往第二折邊方向延伸的缺口。

本實用新型作進一步改進，所述排污結構為2個。

本實用新型作進一步改進，所述導流板本體、第一折邊、第二折邊及側板一體成型，所述導流板本體橫截面為圓弧形。

本實用新型作進一步改進，所述第一折邊和第二折邊設有安裝孔，所述導流板本體通過所述安裝孔與汽車下彎梁固定連接。

本實用新型作進一步改進，所述第一折邊設有凸出邊緣，所述安裝孔設置在所述凸出邊緣上。

本實用新型作進一步改進，所述第一折邊和第二折邊分別設有4個安裝孔。

本實用新型還提供了一種包括上述汽車下部導流板的汽車，所述汽車下部導流板設于前保險杠和發動機下蓋板之間，與所述汽車下彎梁固定連接。

本實用新型作進一步改進，所述汽車下彎梁上設有與所述第一折邊和第二折邊安裝孔對應的螺栓孔，所述汽車下彎梁與所述第一折邊和第二折邊通過螺栓固定連接。

本實用新型作進一步改進，所述排污結構設于所述導流板本體的下方，所述第二折邊與所述導流板本體橫截面角度大于90度。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：型面簡單，模具結構簡單、延長壽命模具；注塑成型簡單、生產效率高、避免應力集中，零件強度好；整個導流板就一個一體成型的主體，減少裝配、降低成本、提升生產效率；設置排污結構，避免零件增重和增加油耗，降低零件報廢率。

附圖說明

圖1為本實用新型汽車下部導流板結構示意圖；

圖2為本實用新型汽車下部導流板螺栓安裝處剖面圖；

圖3為本實用新型汽車下部導流板裝配結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步詳細說明。

如圖1所示，本實用新型汽車下部導流板（簡稱導流板）1包括導流板本體11、設于所述導流板本體一側的第一折邊12、設于所述導流板本體另一側的第二折邊13，及設于所述導流板本體兩端的側板14，所述第二折邊13設有排水和雜質的排污結構131，本實施例中，所述排污結構131為所述導流板本體11與所述第二折邊13的連接線往第二折邊13方向延伸的缺口，也可以將第二折邊13部分折彎，設置成滑道狀。所述排污結構131為2個，分別設置在第二折邊兩端，有利于水和雜質的排出，避免零件增重和增加油耗，降低零件報廢率。

導流板本體11、第一折邊11和第二這邊12型面簡單，模具結構簡單、延長壽命模具；注塑成型簡單、生產效率高。