[實用新型]雙肩雙吊柱與行車梁連接結構

有效

• 申請號: 201520554334.3
• 申請日: 2015-07-24
• 公開（公告）號: CN204850047U
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發明（設計）人: 芮秀明
• 申請（專利權）人: 安徽富煌鋼構股份有限公司
• 主分類號: E04B1/24
• 分類號: E04B1/24;E04B1/58
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司 34101
• 代理人: 何梅生

技術領域

本實用新型涉及鋼柱與鋼行車梁連接結構。

背景技術

廠房用行車梁吊車已成為現代工廠企業不可或缺的特種起吊設備，多連跨的廠房更是在中柱兩邊都會設置牛腿，在首節行車梁與柱連接部位，因行車梁超長，現有技術中的雙肩雙吊柱與行車梁連接節點，采用的是拉桿與柱直接焊接，這一結構形式破壞了行車梁與柱母材的性能；另外，行車梁吊車具有活荷載和振動荷載頻繁，對焊縫質量影響很大，其安全和實用性均不夠牢靠，支撐性能也不夠高。

實用新型內容

本實用新型是為避免上述現有技術存在的不足之處，提供一種雙肩雙吊柱與行車梁連接結構，以簡化施工過程、增加其支承性能、提高其安全可靠性能。

本實用新型為解決技術問題采用如下技術方案：

本實用新型雙肩雙吊柱與行車梁新型連接結構的特點是：在雙肩鋼牛腿上架設雙道行車梁，所述雙肩鋼牛腿是呈對稱設置的、焊接在鋼柱的左側翼緣板上的左側牛腿以及焊接在鋼柱的右側翼緣板上的右側牛腿；所述雙道行車梁架是架設在左側牛腿上的左行車梁和架設在右側牛腿上的右行車梁；所述左行車梁和右行車梁處在同一標高且相互平行。

本實用新型雙肩雙吊柱與行車梁連接結構的特點也在于：在所述鋼柱的左側翼緣板上焊接左三角支架，在左行車梁與左三角支架之間由左連接板通過螺栓固定連接；在所述鋼柱的右側翼緣板上焊接右三角支架，在右行車梁的上翼緣板與右三角支架之間由右連接板通過螺栓固定連接；在所述鋼柱上，位于鋼柱的腹板兩側、左側翼緣板以及右側翼緣板之間焊接加勁板形成鋼柱的加強結構。

本實用新型雙肩雙吊柱與行車梁連接結構的特點也在于：各連接板是呈水平連接，所述加勁板與各連接板同在一個水平標高上，所述各連接板是指所述左連接板和右連接板。

與已有技術相比，本實用新型有益效果體現在：

1、本實用新型結構設置簡單、施工過程快捷方便，施工過程中現場工作量小，可提高效率，降低勞動強度；

2、本實用新型結構穩固，支承性能安全可靠。

附圖說明

圖1為本實用新型俯視結構示意圖；

圖2為本實用新型側視結構示意圖；

圖中標號：1鋼柱；2右行車梁；3左行車梁；6加勁板；7右連接板；8左連接板；9螺栓；10左側牛腿；11右側牛腿；12左三角支架；13右三角支架。

具體實施方式

參見圖1、圖2，本實施例中雙肩雙吊柱與行車梁新型連接結構是在雙肩鋼牛腿上架設雙道行車梁，所述雙肩鋼牛腿是呈對稱設置的、焊接在鋼柱1的左側翼緣板上的左側牛腿10以及焊接在鋼柱1的右側翼緣板上的右側牛腿11；所述雙道行車梁架是架設在左側牛腿10上的左行車梁3和架設在右側牛腿11上的右行車梁2；所述左行車梁3和右行車梁2處在同一標高且相互平行。

具體實施中，如圖2所示，在所述鋼柱1的左側翼緣板上焊接左三角支架12，在左行車梁3的上翼緣板與左三角支架15之間由左連接板8通過螺栓9固定連接；在所述鋼柱1的右側翼緣板上焊接右三角支架13，在右行車梁2的上翼緣板與右三角支架13之間由右連接板7通過螺栓固定連接；為了提高鋼柱的強度，在所述鋼柱1上，位于鋼柱1的腹板兩側、左側翼緣板以及右側翼緣板之間焊接加勁板6形成鋼柱1的加強結構。為了提高穩固性，各連接板是呈水平連接，所述加勁板2與各連接板同在一個水平標高上，所述各連接板是指所述左連接板8和右連接板7。

實施中，首先將左行車梁3和右行車梁2對稱吊放至左側牛腿10和右側牛腿11上；再后續進行各連接板的螺栓連接。