[實用新型]一種大斷面整體移動式模板支架

有效

• 申請號: 201520553496.5
• 申請日: 2015-07-28
• 公開（公告）號: CN204851287U
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發明（設計）人: 丁涯;全有維
• 申請（專利權）人: 中建八局第三建設有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10;E21D11/12
• 代理公司: 北京天平專利商標代理有限公司 11239
• 代理人: 繆友菊

技術領域

本實用新型涉及路橋施工機械領域，具體涉及一種大斷面整體移動式模板支架。

背景技術

在路橋施工機械領域，一些主通道隧道人防改造段的襯砌斷面相對標準斷面屬于加寬段襯砌，如70米的襯砌斷面相對于標準斷面加寬約4米，此時標準斷面的液壓襯砌臺車不能有效的使用，若重新加工定制模板襯砌臺車花費時間太久成本代價太高，而采用滿堂腳手架施工又會截斷施工通道，影響洞內其余工作面正常作業，因此考慮利用現有材料、以門型車架為骨架配合鋼管腳手架為支撐，組合成新的支撐體系，以滿足施工需求，如此施工相對滿堂腳手架更契合現場施工需求，但每模施工完成后鋼管腳手架拆除、重新搭設依舊要耗費大量的時間、人力。

發明內容

發明目的：針對現有技術的不足，本實用新型提供一種大斷面整體移動式模板支架，搭建過程簡單，施工方便，提高作業過程安全性。

技術方案：本實用新型所述的大斷面整體移動式模板支架，包括至少一組門型車架以及沿門型車架外側設置的腳手架；所述門型車架包括設于兩側的支撐組件和橫向鋼梁，每側支撐組件均包括底部橫梁、設于底部橫梁上的若干根立柱、連接相鄰立柱的槽鋼以及設于底部橫梁兩端下方并與立柱正對著的行走車輪，所述橫向鋼梁設置在兩側相應立柱的頂端并通過設于橫向鋼梁、立柱之間的斜支撐加以固定；所述腳手架包括沿縱向設置的立桿和沿橫向設置的橫管，立桿與橫管形成的十字連接處設有支撐鋼管；所述腳手架通過焊接與所述門型車架相連，并通過鋼鉸鏈與所述門型車架的橫、縱斷面拉結。通過如上設置使得門型車架與腳手架形成整體模板支架，在外加牽引動力的基礎上沿隧道內軌道得以整體移動，滿足大斷面的施工要求。

進一步完善上述方案，所述門型車架和腳手架整體通過行走組件帶動沿隧道內的鋼軌移動，所述行走組件包括手拉葫蘆和地錨；所述地錨在所述門型車架行進前方以逆向45°、深度為3米的方式設置，所述手拉葫蘆的固定吊鉤與所述地錨相連，所述手拉葫蘆的懸重吊鉤與所述門型車架相連。采用手拉葫蘆和地錨作為行走組件提供牽引動力，施工方便，操作簡單。

進一步地，所述立柱上設有用于固定所述槽鋼的固定雙扣，固定雙扣分布在所述立柱的頂部、底部和/或中部，相鄰立柱之間的槽鋼的一端通過立柱頂部或底部的固定雙扣固定、另一端通過立柱中部的固定雙扣固定形成傾斜支撐。門型車架的固定方式保證整體移動和施工過程中的穩固，提高施工的安全系數。

進一步地，所述鋼鉸鏈一端與所述橫向鋼梁的端部相連、另一端向斜上方或斜下方延伸與所述腳手架相連，與所述橫向鋼梁的端部連接點同時保持橫向、縱向間隔。通過鋼鉸鏈拉結門型車架和腳手架，使得整體模板支架結構穩固，保證施工質量和移動過程的穩固。

為滿足大斷面隧道施工，優選的，采用兩組所述門型車架、兩組門型車架沿隧道方向依次緊密設置；所述門型車架的橫向鋼梁每側通過三組所述鋼鉸鏈與所述腳手架拉結，每組鋼鉸鏈為兩根，從所述橫向鋼梁的同一連接點分別向斜上方、斜下方延伸。

進一步地，所述行走車輪為旋轉式單輪體。采用旋轉式單輪體方便整體模板支架的移動。

所述門型車架的寬度為4500mm、高度為4700mm，位于同側的立柱相鄰間距為1200mm。

所述立桿下方均墊設有木方塊。

有益效果：與現有技術相比，本實用新型的優點：本實用新型在現有基礎上進一步對其進行改進、優化，使得門型支架和腳手架組合形成的整體模板支架在完成一模混凝土澆筑后能實現整體推移，相當于一人工改造而成的襯砌臺車；該模板支架體系省去脫模之后的滿堂架拆除和下一工作面的再次搭設滿堂架，節約人工、節省工期、避免不必要的材料損耗，同時保證了施工質量。

附圖說明

圖1為門型車架的主視圖。

圖2為門型車架的側視圖。

圖3為本實用新型的主視圖。

圖4為本實用新型的側視圖。

圖中：1、橫向鋼梁，2、立柱，3、斜支撐，4、行走車輪，5、槽鋼，6、支撐槽鋼，7、固定雙扣，8、底部橫梁，21、橫管，22、立桿，23、支撐鋼管，24、鋼鉸鏈，25、木方塊，26、手拉葫蘆，27、地錨，31、鋼模板，32、鋼拱架，33、既有人防結構。

具體實施方式

下面通過附圖對本實用新型技術方案進行詳細說明。