[實(shí)用新型]一種采用雙限位結(jié)構(gòu)的叉車轉(zhuǎn)向橋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520552247.4
• 申請(qǐng)日: 2015-07-28
• 公開（公告）號(hào): CN204750283U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王武林;李鴻剛;黃維
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 滁州市康達(dá)叉車零部件制造有限公司
• 主分類號(hào): B62D7/18
• 分類號(hào): B62D7/18;B62D7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域，具體為一種采用雙限位結(jié)構(gòu)的叉車轉(zhuǎn)向橋。

背景技術(shù)

叉車轉(zhuǎn)向橋是叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，工作時(shí)液壓系統(tǒng)傳遞的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向油缸活塞桿沿軸向做雙向運(yùn)動(dòng)，活塞桿兩端通過連桿與轉(zhuǎn)向節(jié)拉臂相連，活塞桿運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)繞軸心旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向。

傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向橋角度的限位是在橋提前端安裝限位螺栓，當(dāng)轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)到理想角度時(shí)，限位板與限位螺栓接觸，限制了轉(zhuǎn)向節(jié)的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。由于到達(dá)理想角度時(shí)，作用在活塞桿上的軸向力沒有消除，所以活塞桿兩端的受力狀況比較復(fù)雜，活塞桿會(huì)受到側(cè)向力，由于側(cè)向力的存在，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向油缸密封件收到側(cè)向力，密封件長(zhǎng)時(shí)間受到側(cè)向力，會(huì)影響到其壽命，往往產(chǎn)生密封件早期失效現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種采用雙限位結(jié)構(gòu)的叉車轉(zhuǎn)向橋，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種采用雙限位結(jié)構(gòu)的叉車轉(zhuǎn)向橋，包括轉(zhuǎn)向橋體總成、轉(zhuǎn)向油缸總成、前限位螺栓、轉(zhuǎn)向節(jié)總成、后限位螺栓、限位塊、限位板和拉臂，其特征在于：所述轉(zhuǎn)向橋體總成與轉(zhuǎn)向油缸總成相連，所述轉(zhuǎn)向橋體總成上設(shè)有前限位螺栓，所述前限位螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)總成相連，所述轉(zhuǎn)向節(jié)總成上設(shè)有限位板和拉臂，所述拉臂上設(shè)有限位塊，所述轉(zhuǎn)向油缸總成一側(cè)設(shè)有后限位螺栓。

優(yōu)選的，所述拉臂與限位板中心線不重合。

優(yōu)選的，所述前限位螺栓孔與后限位螺栓孔分別與前限位螺栓和后限位螺栓相匹配。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)向節(jié)總成的中內(nèi)轉(zhuǎn)角為α，外轉(zhuǎn)角為β。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：一種采用雙限位結(jié)構(gòu)的叉車轉(zhuǎn)向橋，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，在轉(zhuǎn)向橋體后端增加限位螺栓，并在轉(zhuǎn)向節(jié)拉臂上增加限位塊，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向時(shí)油缸的雙限位，消除了轉(zhuǎn)向油缸活塞桿在運(yùn)動(dòng)過程中受到的軸向力，改善了密封件的受力條件，使得轉(zhuǎn)向油缸的可靠性大大提高。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向節(jié)總成主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向節(jié)總成側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1，轉(zhuǎn)向橋體總成、2，轉(zhuǎn)向油缸總成、3，前限位螺栓、4，轉(zhuǎn)向節(jié)總成、5，后限位螺栓、6，限位塊、7，限位板、8，拉臂、2-M1，前限位螺栓孔、2-M2，后限位螺栓孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1至圖4，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種采用雙限位結(jié)構(gòu)的叉車轉(zhuǎn)向橋，包括轉(zhuǎn)向橋體總成1、轉(zhuǎn)向油缸總成2、前限位螺栓3、轉(zhuǎn)向節(jié)總成4、后限位螺栓5、限位塊6、限位板7和拉臂8，其特征在于：所述轉(zhuǎn)向橋體總成1與轉(zhuǎn)向油缸總成2相連，所述轉(zhuǎn)向橋體總成1上設(shè)有前限位螺栓3，所述前限位螺栓3與轉(zhuǎn)向節(jié)總成4相連，所述轉(zhuǎn)向節(jié)總成4上設(shè)有限位板7和拉臂8，所述拉臂8上設(shè)有限位塊6，所述轉(zhuǎn)向油缸總成2一側(cè)設(shè)有后限位螺栓5。

所述轉(zhuǎn)向節(jié)總成4的中內(nèi)轉(zhuǎn)角為α，外轉(zhuǎn)角為β，所述前限位螺栓孔2-M1與后限位螺栓孔2-M2分別與前限位螺栓3和后限位螺栓5相匹配，所述拉臂8與限位板7中心線不重合。

具體使用方式：本實(shí)用新型在使用時(shí)，在轉(zhuǎn)向橋體后端增加限位螺栓，并在轉(zhuǎn)向節(jié)拉臂上增加限位塊，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向時(shí)油缸的雙限位，消除了轉(zhuǎn)向油缸活塞桿在運(yùn)動(dòng)過程中受到的軸向力，改善了密封件的受力條件，使得轉(zhuǎn)向油缸的可靠性大大提高。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。