[實用新型]杠桿式自行車

有效

• 申請號: 201520550494.0
• 申請日: 2015-07-27
• 公開（公告）號: CN204871457U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 李朝陽;李品樟
• 申請（專利權）人: 李朝陽
• 主分類號: B62M23/00
• 分類號: B62M23/00;B62M15/00
• 代理公司: 溫州市品創專利商標代理事務所(普通合伙) 33247
• 代理人: 程春生

技術領域

本實用新型涉及自行車制造技術領域，具體涉及一種杠桿式自行車。

背景技術

現在市場上的杠桿式自行車結構比較復雜，在傳動過程中動力損失嚴重，修護維修困難，且造價高昂普通的工薪階層難以接受。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供一種杠桿式自行車。

為了實現上述目的，本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：杠桿式自行車，包括車架、前車輪、后車輪、驅動機構，其特征在于，所述驅動機構包括超越齒輪、驅動杠桿、齒套，后車輪的中心兩側各連接有一超越齒輪，位于車架的兩側各設有一驅動杠桿，兩驅動杠桿的支點之間的連線與后車輪及兩超越齒輪的中心軸線重合，兩驅動杠桿的阻力臂一端的桿體上均通過齒套與各自對應的超越齒輪傳動連接，兩驅動杠桿的動力臂一端的桿體上連接有驅動踏板。

本實用新型進一步提供的杠桿式自行車，其兩驅動杠桿的阻力臂相等，兩驅動杠桿的動力臂相等，驅動杠桿的動力臂大于阻力臂。

本實用新型進一步提供的杠桿式自行車，其后車輪還包括后車輪軸，所述齒套為固定齒套轉動連接在后車輪的輪軸上并位于超越齒輪的一側，驅動杠桿的阻力臂的一端的桿體與齒套固定連接，所述固定齒套上設置有與超越齒輪相嚙合的齒或與超越齒輪的齒槽卡接的銷，后車輪軸的軸線與所述兩驅動杠桿的支點之間的連線重合。

本實用新型進一步提供的杠桿式自行車，其后車輪還包括后車輪軸，兩驅動杠桿的支點處均鉸接于后車輪軸上，且后車輪軸的軸線與所述兩驅動杠桿的支點之間的連線重合，兩驅動杠桿的阻力臂一端的桿體上滑動連接有離合齒套，所述離合齒套上設置有與超越齒輪相嚙合的齒或與超越齒輪的齒槽卡接的銷。

本實用新型進一步提供的杠桿式自行車，其驅動杠桿的阻力臂一端的桿體上開設有第一滑槽和第二滑槽，離合齒套通過連接塊滑動連接在第一滑槽和第二滑槽內，第一滑槽內設置有壓緊彈簧，壓緊彈簧的一端頂壓于第一滑槽內的連接塊上，壓緊彈簧的另一端頂壓于第一滑槽的端部側壁上，所述驅動杠桿的阻力臂一端的桿體端部設置有一離合線，離合線的一端固定連接在第一滑槽內的連接塊上，離合線的另一端連接于設置在車架上的拉力閘把上。

本實用新型進一步提供的杠桿式自行車，其兩驅動杠桿的動力臂一端的桿體上與車架之間設置有復位拉簧，復位拉簧的一端扣接于車架上，另一端扣接于驅動杠桿的動力臂一端的桿體上。

本實用新型更進一步提供的杠桿式自行車，其車架上的中部下方的兩側架體上均設置有曲柄，兩曲柄通過轉軸轉動連接在車架上，兩曲柄固定連接與轉軸的兩端，所述兩驅動杠桿的動力臂一端的桿體上均沿桿體長度方向設置有滑槽，所述兩曲柄遠離轉軸的一端分別滑動連接在與其對應的驅動杠桿的動力臂一端的桿體上設置的滑槽內。

本實用新型的有益效果：本實用新型提供的杠桿式自行車可有效減少自行車力傳導過程中的損耗，相比鏈條式自行車力損耗可減少到80％，加上杠桿原理所以省力；造價相比同類型自行車可減少50％。使用壽命長，可達8萬公里免大修；由于結構簡單所以維修更換零部件也方便，亦由于動力來自人體本身施加無需電力、燃油、燃氣等燃料提供的動力，低碳、環保。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例二的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例三的結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例四的結構示意圖；

圖5為本實用新型離合滑塊的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示的實施例一，杠桿式自行車，包括車架1、前車輪2、后車輪3、驅動機構，所述驅動機構包括超越齒輪4、驅動杠桿5、齒套，后車輪2的中心兩側各連接有一超越齒輪4，位于車架1的兩側各設有一驅動杠桿5，兩驅動杠桿5的支點之間的連線與后車輪3及兩超越齒輪4的中心軸線重合，兩驅動杠桿5的阻力臂一端的桿體上均通過齒套與各自對應的超越齒輪4傳動連接，兩驅動杠桿5的動力臂一端的桿體上連接有驅動踏板6；所述兩驅動杠桿5的阻力臂相等，兩驅動杠桿5的動力臂相等，驅動杠桿5的動力臂大于阻力臂。

所述后車輪3還包括后車輪軸，所述齒套為固定齒套7，固定齒套7轉動連接在后車輪3的輪軸上并位于超越齒輪4的一側，驅動杠桿5的阻力臂的一端的桿體與固定齒套7固定連接，所述固定齒套7上設置有與超越齒輪4相嚙合的齒或與超越齒輪4的齒槽卡接的銷8，后車輪3軸的軸線與所述兩驅動杠桿5的支點之間的連線重合。