[實(shí)用新型]用于行車記錄儀供電的多路供電系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520550366.6
• 申請(qǐng)日: 2015-07-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204794344U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-11-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程紅麗;張快快;劉道民;張雷雷;張志成;郭婷婷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西安科技大學(xué)
• 主分類號(hào): H02J9/06
• 分類號(hào): H02J9/06;H02J7/35
• 代理公司: 西安文盛專利代理有限公司 61100
• 代理人: 佘文英

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及開(kāi)關(guān)電源領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)就是采用無(wú)線電能傳輸和太陽(yáng)能供電多路供電系統(tǒng)來(lái)為行車記錄儀供電。

背景技術(shù)

近年來(lái)行車記錄儀開(kāi)始流行，安裝行車記錄儀后，能夠記錄汽車行駛?cè)^(guò)程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據(jù)。喜歡自駕游的人，還可以用它來(lái)記錄征服艱難險(xiǎn)阻的過(guò)程。開(kāi)車時(shí)邊走邊錄像，同時(shí)把時(shí)間、速度、所在位置都記錄在錄像里，相當(dāng)“黑匣子”。也可在家用作DV拍攝生活樂(lè)趣，或者作為家用監(jiān)控使用，平時(shí)還可以做停車監(jiān)控。

目前市面上銷售的行車記錄儀具備內(nèi)置電源和外置電源接口，內(nèi)置電源一般為鋰電池、聚合物電池、或者超容電池等；外置電源通常就是我們說(shuō)的從點(diǎn)煙器供電，或者暗線方式接汽車ACC電源。

但是對(duì)于內(nèi)置電源，供電時(shí)間有限。對(duì)于外置電源，取電成為了一個(gè)難點(diǎn)問(wèn)題，由于用電設(shè)備和電源相距較遠(yuǎn)，長(zhǎng)長(zhǎng)的電源線如何走線成為一個(gè)難題，既要隱蔽、安全又要美觀。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種用于行車記錄儀供電的多路供電系統(tǒng)，不僅不需要長(zhǎng)長(zhǎng)的電源線連接用電設(shè)備，達(dá)到了安全、美觀的效果，而且在白天陽(yáng)光充足時(shí)，可用太陽(yáng)能供電，從而節(jié)省汽車本身的電能消耗，達(dá)到經(jīng)濟(jì)適用的目的。

用于實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是：一種用于行車記錄儀供電的多路供電系統(tǒng)，其特征是整個(gè)系統(tǒng)包括太陽(yáng)能供電電路、無(wú)線電能傳輸供電電路和后續(xù)供電電路三部分，

太陽(yáng)能供電電路包括太陽(yáng)能電池板和二極管D1，太陽(yáng)能電池板正極與二極管D1陽(yáng)極相連，二極管D1陰極與電容C3的正極相連，太陽(yáng)能電池板負(fù)極與C3的負(fù)極相連；

無(wú)線電能傳輸供電電路由車載電池、控制模塊、手動(dòng)開(kāi)關(guān)S、開(kāi)關(guān)管S1、電感L1、L2、電容C1、C2和全橋整流電路組成，其中L1、C1、L2和C2共同構(gòu)成磁耦合諧振系統(tǒng)，電容C1為電感線圈的補(bǔ)償電容，與L1并聯(lián)后與開(kāi)關(guān)管S1串聯(lián)，之后S1接地，C2為L(zhǎng)2的補(bǔ)償電容，與L2并聯(lián)后接入全橋整流電路；

后續(xù)供電電路采用BUCK模式向鋰電池充電，控制模塊為ARM處理器；

若二極管D2陽(yáng)極電壓大于二極管D1陽(yáng)極電壓，則此時(shí)是通過(guò)無(wú)線電能傳輸方式向用電設(shè)備供電；

若二極管D1陽(yáng)極電壓大于二極管D2陽(yáng)極電壓，則此時(shí)是通過(guò)太陽(yáng)能向用電設(shè)備供電。

本實(shí)用新型由兩路供電方式向用電設(shè)備供電，一路是運(yùn)用無(wú)線電能傳輸技術(shù)向用電設(shè)備供電，另一路是采用太陽(yáng)能直接向用電設(shè)備供電。白天陽(yáng)光充足時(shí)可用太陽(yáng)能供電，晚上沒(méi)有陽(yáng)光時(shí)可用無(wú)線電能傳輸方式供電，兩路供電輸出電壓的大小決定由哪一路為后續(xù)電路供電。

與已有的技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

(1)采用無(wú)線電能傳輸和太陽(yáng)能供電的多路供電方式。無(wú)線電能傳輸避免了車內(nèi)電源線的布線復(fù)雜、不美觀的缺點(diǎn)；太陽(yáng)能供電又達(dá)到了環(huán)保節(jié)能的目的。

(2)兩路供電方式的切換可由實(shí)際情況來(lái)自行切換，不需人工操作。外部陽(yáng)光充足時(shí)，由太陽(yáng)能供電；陽(yáng)光不充足時(shí)，比如晚上，由無(wú)線電能傳輸方式供電。

(3)兩路供電方式共用同一充電電路，降低充電電路的復(fù)雜程度，并節(jié)省電路元器件個(gè)數(shù)。

(4)無(wú)線電能傳輸發(fā)射端采用單管控制的逆變電路，節(jié)省開(kāi)關(guān)管數(shù)量，減小了損耗，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)零電壓導(dǎo)通和關(guān)斷。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的實(shí)時(shí)方案整機(jī)系統(tǒng)原理圖。

圖2是使用MATLAB/Simulink對(duì)整機(jī)電路進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果圖.

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)實(shí)用新型的內(nèi)容做進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1所示，整個(gè)系統(tǒng)分為三部分，太陽(yáng)能供電、無(wú)線電能傳輸供電和后續(xù)供電電路。

太陽(yáng)能供電電路主要是由太陽(yáng)能電池板和二極管D1組成。太陽(yáng)能電池板正極與二極管D1陽(yáng)極相連，二極管D1陰極與電容C3的正極相連，太陽(yáng)能電池板負(fù)極與C3的負(fù)極相連。

無(wú)線電能傳輸供電電路是由車載電池、控制模塊、手動(dòng)開(kāi)關(guān)S、開(kāi)關(guān)管S1、L1、C1、L2、C2和全橋整流電路組成。發(fā)射端電源由車載電池提供，其輸出電壓V_DC為28V。電感L1、C1、L2和C2共同構(gòu)成磁耦合諧振系統(tǒng)，電容C1為電感線圈的補(bǔ)償電容，與L1并聯(lián)，C2為L(zhǎng)2的補(bǔ)償電容，與L2并聯(lián)。在發(fā)射端，車載電池正極接手動(dòng)開(kāi)關(guān)S，S為無(wú)線電能傳輸?shù)目傞_(kāi)關(guān)，手動(dòng)操作。陽(yáng)光充足時(shí)，手動(dòng)關(guān)閉S，由太陽(yáng)能供電，陽(yáng)光不充足時(shí)，手動(dòng)開(kāi)啟，由電路自主選擇供電電路，避免在太陽(yáng)能供電時(shí)，無(wú)線電能傳輸電路一直處于工作模式，消耗電能。