[實(shí)用新型]一種制動(dòng)力矩測(cè)試裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520550054.5
• 申請(qǐng)日: 2015-07-23
• 公開（公告）號(hào): CN204807266U
• 公開（公告）日: 2015-11-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱強(qiáng);孔令波;盛露華;劉廣財(cái)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 嘉興伏爾電子科技有限公司
• 主分類號(hào): G01L5/28
• 分類號(hào): G01L5/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種力矩測(cè)試裝置，尤其涉及一種制動(dòng)力矩測(cè)試裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有制動(dòng)力矩測(cè)試裝置主要存在如下問題：一是飛輪配重安裝時(shí)飛輪只能安裝單個(gè)飛輪，若需要變化飛輪慣量，則需重新安裝其他的飛輪，不能實(shí)現(xiàn)多個(gè)飛輪組合，使得系統(tǒng)替換能力和擴(kuò)充能力較差，也很難保證系統(tǒng)的可靠性和可擴(kuò)展性，從而不能滿足不同的測(cè)試需求；二是安裝時(shí)需花費(fèi)大量的人力以達(dá)到測(cè)試的需求，使企業(yè)無形中增加了負(fù)擔(dān)；三是大多采用單體飛輪技術(shù)，使得安裝時(shí)機(jī)械同心度得不到保證，有時(shí)可能會(huì)使整體機(jī)械裝置的噪音和振動(dòng)超標(biāo)達(dá)不到測(cè)試所需要的精度，造成了數(shù)據(jù)的不穩(wěn)定和數(shù)據(jù)的重復(fù)性差。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中現(xiàn)有制動(dòng)力矩測(cè)試裝置主要存在如下缺點(diǎn)：一是飛輪配重安裝時(shí)飛輪只能安裝單個(gè)飛輪，若需要變化飛輪慣量，則需重新安裝其他的飛輪，不能實(shí)現(xiàn)多個(gè)飛輪組合，使得系統(tǒng)替換能力和擴(kuò)充能力較差，也很難保證系統(tǒng)的可靠性和可擴(kuò)展性，從而不能滿足不同的測(cè)試需求；二是安裝時(shí)需花費(fèi)大量的人力以達(dá)到測(cè)試的需求，使企業(yè)無形中增加了負(fù)擔(dān)；三是大多采用單體飛輪技術(shù)，使得安裝時(shí)機(jī)械同心度得不到保證，有時(shí)可能會(huì)使整體機(jī)械裝置的噪音和振動(dòng)超標(biāo)達(dá)不到測(cè)試所需要的精度，造成了數(shù)據(jù)的不穩(wěn)定和數(shù)據(jù)的重復(fù)性差，提供一種采用前后兩個(gè)飛輪箱且兩個(gè)飛輪箱內(nèi)均設(shè)置三組飛輪使得能達(dá)到多個(gè)飛輪組合以滿足不同測(cè)試需求的制動(dòng)力矩測(cè)試裝置。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決：

一種制動(dòng)力矩測(cè)試裝置，包括套設(shè)在主軸上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、飛輪箱、轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速測(cè)量單元，飛輪箱包括前飛輪箱、后飛輪箱，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、前飛輪箱、后飛輪箱、轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速測(cè)量單元依次排列連接，前飛輪箱內(nèi)設(shè)有前飛輪，后飛輪箱內(nèi)設(shè)有后飛輪，前飛輪、后飛輪均套設(shè)在主軸上，前飛輪、后飛輪均為三組，三組前飛輪平行設(shè)置，三組后飛輪平行設(shè)置。

作為優(yōu)選，前飛輪、后飛輪均耦合連接有電磁離合器，電磁離合器套設(shè)在主軸上。

作為優(yōu)選，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與前飛輪箱之間通過電磁離合器耦合連接。

作為優(yōu)選，前飛輪箱與后飛輪箱之間通過膜片式聯(lián)軸器耦合連接。

作為優(yōu)選，后飛輪箱與轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速測(cè)量單元之間通過膜片式聯(lián)軸器耦合連接。

作為優(yōu)選，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速測(cè)量單元包括轉(zhuǎn)矩傳感器，轉(zhuǎn)矩傳感器通過膜片式聯(lián)軸器與后飛輪箱耦合連接。

作為優(yōu)選，還包括試驗(yàn)平臺(tái)底框，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、前飛輪箱、后飛輪箱、轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速測(cè)量單元均被支撐在試驗(yàn)平臺(tái)底框上。

本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果：采用前后兩個(gè)組合飛輪箱，通過在兩個(gè)飛輪箱內(nèi)各配置三組平行排列的飛輪，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)飛輪組合以滿足不同的測(cè)試需求，又通過將各部件安設(shè)在試驗(yàn)平臺(tái)底框上，解決了各部件拼裝時(shí)的同心度問題，并且該裝置結(jié)構(gòu)合理，減少了因頻繁拆裝引起的測(cè)量誤差，提高了工作效率且降低了勞動(dòng)成本。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型制動(dòng)力矩測(cè)試裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中各數(shù)字標(biāo)號(hào)所指代的部位名稱如下：1-試驗(yàn)平臺(tái)底框、2-轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速測(cè)量單元、3-膜片式聯(lián)軸器、4-主軸、5-后飛輪箱、6-電磁離合器、7-后飛輪、8-前飛輪、9-前飛輪箱、10-驅(qū)動(dòng)電機(jī)、20-轉(zhuǎn)矩傳感器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

實(shí)施例1

一種制動(dòng)力矩測(cè)試裝置，如圖1所示，包括套設(shè)在主軸4上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)10、飛輪箱、轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速測(cè)量單元2，飛輪箱包括前飛輪箱9、后飛輪箱5，驅(qū)動(dòng)電機(jī)10、前飛輪箱9、后飛輪箱5、轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速測(cè)量單元2依次排列連接，前飛輪箱9內(nèi)設(shè)有前飛輪8，后飛輪箱5內(nèi)設(shè)有后飛輪7，前飛輪8、后飛輪7均套設(shè)在主軸4上，前飛輪8、后飛輪7均為三組，三組前飛輪8平行設(shè)置，三組后飛輪7平行設(shè)置。

前飛輪8、后飛輪7均耦合連接有電磁離合器6，電磁離合器6套設(shè)在主軸4上。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)10與前飛輪箱9之間通過電磁離合器6耦合連接。

前飛輪箱9與后飛輪箱5之間通過膜片式聯(lián)軸器3耦合連接。

后飛輪箱5與轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速測(cè)量單元2之間通過膜片式聯(lián)軸器3耦合連接。

轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速測(cè)量單元2包括轉(zhuǎn)矩傳感器20，轉(zhuǎn)矩傳感器20通過膜片式聯(lián)軸器3與后飛輪箱5耦合連接。

還包括試驗(yàn)平臺(tái)底框1，驅(qū)動(dòng)電機(jī)10、前飛輪箱9、后飛輪箱5、轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速測(cè)量單元2均被支撐在試驗(yàn)平臺(tái)底框1上。

總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。