[實用新型]一種鋰電池控制系統控制電源轉換器系統

有效

• 申請號: 201520546520.2
• 申請日: 2015-07-27
• 公開（公告）號: CN204886399U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 祁芳;李輝群;石永超
• 申請（專利權）人: 河南少林客車股份有限公司
• 主分類號: H02J9/06
• 分類號: H02J9/06;H02J7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及新能源客車設備技術領域，尤其是指一種鋰電池控制系統控制電源轉換器系統。

背景技術

隨著新一輪《新能源車輛補貼細則》的發布，各客車企業把純電動客車列為開發重點，車載動力電池管理系統（BMS）無疑是這些車輛的核心部件之一。根據設計原則BMS的供電電源為24VDC，車載動力電池放電時有車載電源提供24VDC，車載動力電池充電時有充電機提供24VDC；為保證安全，兩路電源線路必須加隔離——即兩路電源在任何時候不得出現串電現象。大部分廠家通過在兩路電源線路里分別增加一個二級管來實現這一功能，此類方案一旦出現二級管被激穿現象（此類可能幾率很大）將有可能造成嚴重后果，同時此類方案不能完全實現“電池充電時有充電機提供電源”。經過反復實驗和大量實踐，本實用新型利用鋰電池控制系統控制電源轉換器系統安全可靠的實現了這一功能。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺點和不足，提供一種能滿足客戶需求，而且安全可靠的鋰電池控制系統控制電源轉換器系統。

本實用新型是通過以下技術方案來實現的：

一種鋰電池控制系統控制電源轉換器系統，包括車載動力電池管理系統，BMS供電電源轉換器和充電機，所述的車載動力電池管理系統，BMS供電電源轉換器和充電機通過線路依次相連。

作為優選，所述的車載動力電池管理系統左側與充電機的低電平輸出端相連，右側和BMS供電電源轉換器的c端相連。

作為優選，所述的BMS供電電源轉換器的a端與充電機的高電平輸出端相連。

作為優選，所述的BMS供電電源轉換器的a端和c端的左側有b端。

本實用新型的充電機提供24V的高電平和低電平，車載電源提供24V高電平。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：能完全實現電池充電時有充電機提供電源。

附圖說明

下面通過實施例，結合附圖對本實用新型作進一步描述。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

1為車載動力電池管理系統，2為BMS供電電源轉換器，3為充電機，4為充電機的低電平輸出端，5為充電機的高電平輸出端。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施例來對本實用新型進行詳細說明：

如圖1所示，一種鋰電池控制系統控制電源轉換器系統，包括車載動力電池管理系統1，BMS供電電源轉換器2和充電機3，所述的車載動力電池管理系統1，BMS供電電源轉換器2和充電機3通過線路依次相連。所述的車載動力電池管理系統1左側與充電機的低電平輸出端4相連，右側和BMS供電電源轉換器2的c端相連。所述的BMS供電電源轉換器2的a端與充電機的高電平輸出端5相連。所述的BMS供電電源轉換器2的a端和c端的左側有b端。

車載動力電池放電時，BMS供電電源轉換器2的b端與c端導通，BMS1有車載電源24VDC供電；車載動力電池充電時充電機3提供電源24VDC，BMS供電電源轉換器2工作，b端與c端斷開，車載電源線路與BMS1的供電線路完全分開，同時a端和c端導通，充電機3的24VDC線路與BMS1的供電線路導通。

以上所述僅是本實用新型的優選實施例，并非對本實用新型的技術范圍作任何限制，故凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的若干改進、變形與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍。