[實用新型]具有多擋主減速器的后橋總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520546096.1
• 申請日: 2015-07-24
• 公開（公告）號: CN205009988U
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發(fā)明（設計）人: 王吉龍;趙鋼
• 申請（專利權）人: 重慶隆旺機電有限責任公司
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產(chǎn)權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本實用新型涉及車輛后橋領域，具體是一種具有多擋主減速器的后橋總成。

背景技術

為充分發(fā)揮汽車的動力性和提高燃油經(jīng)濟性，有些機動車上裝用有兩擋速比雙速主減速器的后橋結構。這種雙速主減速器在換檔時，由換擋電機提供源動力或轉速，經(jīng)減速機構減速后，轉換為凸輪的旋轉運動，凸輪的旋轉推動套在撥叉軸上的撥叉直線移動，進而實現(xiàn)檔位切換。采用本結構，由于參與換檔原件數(shù)量多，傳遞動力復雜，增加了換檔裝置的故障發(fā)生率，在蝸輪蝸桿、凸輪機構的設計制造上也存在產(chǎn)品質(zhì)量隱患，且蝸輪蝸桿、凸輪機構加工難度大，制造成本高。此外，在換檔時，凸輪機構由于制造精度因素或者長期使用后凸輪機構發(fā)生過度磨損，總會存在間隙，從而容易導致?lián)Q檔不到位的現(xiàn)象。

因此，為解決以上問題，需要一種換擋元件少、換擋反應快，同時具有較高的換擋精度，從而避免換擋不到位的具有多擋主減速器的后橋總成。

實用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術中的缺陷，提供一種換擋元件少、換擋反應快，同時具有較高的換擋精度，從而避免換擋不到位的具有多擋主減速器的后橋總成。

本實用新型的具有多擋主減速器的后橋總成，包括多檔主減速器、差速器、左橋管和右橋管；所述差速器的左半軸和右半軸分別轉動配合對應支撐于所述左橋管及右橋管并將動力輸出至車輛的左輪軸和右輪軸；所述多檔主減速器設有用于換擋的接合套、用于驅(qū)動結合套沿軸向移動的撥叉組件、用于驅(qū)動所述撥叉組件往復移動進行換擋的動力組件以及用于檢測撥叉組件位置從而控制動力組件動作的撥叉位置檢測裝置；

進一步，所述撥叉位置檢測裝置包括設置于撥叉組件上的磁感應元件以及用于采集所述磁感應元件位置信息的傳感器；

進一步，所述撥叉組件包括撥叉軸和固定于所述撥叉軸的撥叉；所述動力組件包括繞軸向單自由度可轉動設置于多檔主減速器殼體并與所述撥叉軸通過螺紋配合進行螺旋傳動的從動齒輪；

進一步，所述撥叉軸設有用于對其軸向滑動進行鎖定鎖擋組件，所述鎖擋組件包括設置于撥叉軸的鎖擋槽以及能夠滑入或滑出該鎖擋槽的鎖擋體；

進一步，所述多檔主減速器包括第一減速齒輪和第二減速齒輪；所述接合套位于所述第一減速齒輪和第二減速齒輪之間，所述傳感器包括用于判斷結合套與第一減速齒輪接合的第一傳感器、用于判斷結合套與第二減速齒輪接合的第二傳感器以及用于判斷結合套位于中位的第三傳感器；

進一步，所述差速器包括差速器殼體和差速器齒輪組件，所述差速器殼體上固定設置有與所述第一減速齒輪嚙合的第一輸入齒輪以及與所述第二減速齒輪嚙合的第二輸入齒輪；

進一步，所述鎖擋槽包括用于鎖定結合套與第一減速齒輪接合的右槽體，用于鎖定結合套保持中位的中間槽體以及用于鎖定結合套與第二減速齒輪接合的左槽體；

進一步，所述動力組件還包括換檔驅(qū)動電機以及傳動配合設置于所述換檔驅(qū)動電機輸出軸并與所述從動齒輪嚙合的主動齒輪。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的具有多擋主減速器的后橋總成，動力通過主減速器減速增距之后傳遞至差速器并通過差速器將動力分配只車輛的左半軸和右半軸，其中主減速器具有多檔結構，并利用電機、氣缸等設備作為動力組件以驅(qū)動撥叉組件往復運動實現(xiàn)換擋，撥叉位置檢測裝置可采用現(xiàn)有磁感應裝置等位置檢測元件以檢測撥叉組件的位置信息，用于控制動力組件動作的控制單元接受該位置信息并通過該位置信息判斷撥叉組件的換檔動作是否到位并控制動力組件的啟停，因此，利用撥叉位置檢測裝置采集的撥叉位置信息以控制動力組件的動作可以保證減速器換擋動作的準確性和可靠性。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的多檔主減速器的結構示意圖。

具體實施方式