[實用新型]一種車輛機艙縱梁總成和車輛有效
| 申請號: | 201520545269.8 | 申請日: | 2015-07-24 |
| 公開(公告)號: | CN204846055U | 公開(公告)日: | 2015-12-09 |
| 發明(設計)人: | 范一凡;齊建偉;王濤;孫佳;馮亞興;郭世輝;廣松林 | 申請(專利權)人: | 長城汽車股份有限公司 |
| 主分類號: | B62D21/02 | 分類號: | B62D21/02;B62D21/09 |
| 代理公司: | 北京潤平知識產權代理有限公司 11283 | 代理人: | 李翔;黃志興 |
| 地址: | 071000 河*** | 國省代碼: | 河北;13 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 車輛 機艙 總成 | ||
技術領域
本實用新型涉及車輛領域,特別涉及一種車輛機艙縱梁總成和包括所述車輛機艙縱梁總成的車輛。
背景技術
車架是汽車中最重要的承載部件,而車架縱梁又是其中的關鍵零件之一,所以縱梁在汽車上起到重要的承載作用。對于機艙縱梁來說,由于其位于車輛前方的機艙中,因此機艙縱梁對保證機艙垂向剛度、側向剛度以及機艙內主要安裝點的動靜剛度、汽車的行駛平順性起著至關重要的作用。一般地,如圖1中所示,機艙縱梁10通常由機艙縱梁內板11和機艙縱梁外板組成,機艙縱梁10的根部與機艙前圍20連接,機艙縱梁內板11的根部與前圍中橫梁30的端部連接。在某些車型中,為了加強機艙縱梁10的剛度,在機艙縱梁內板11和機艙縱梁外板搭接后形成的腔體內設置有加強板(未示出),所述加強板分別與機艙縱梁內板11和機艙縱梁外板焊接,以加強機艙縱梁10結構剛度。
然而,由于這種加強板只分別與機艙縱梁內板11和機艙縱梁外板焊接,因此,其僅是加強機艙縱梁10的剛度,并沒有改善機艙縱梁10抵抗橫向和垂向擺動的能力,對于機艙的橫向剛度和垂向剛度也沒有幫助,也不能增大機艙內主要安裝點(如發動機懸置安裝點111、前副車架安裝點(其中兩個安裝點位于機艙縱梁的根部的下方))的靜剛度(即靜態載荷下機械零件和構件抵抗變形的能力)和動剛度(即結構在動態載荷下抵抗變形的能力),進而對車輛的NVH(Noise(噪聲)、Vibration(振動)、Harshness(聲振粗糙度))性能也沒有改善。
實用新型內容
有鑒于此,本實用新型旨在提出一種車輛機艙縱梁總成,以不僅能夠加強機艙縱梁的剛度,還能夠改善機艙縱梁抵抗橫向和垂向擺動的能力、增大機艙的橫向剛度和垂向剛度,并且還能夠增大機艙內的主要安裝點的靜剛度和動剛度,從而提高車輛的NVH性能。
為達到上述目的,本實用新型的技術方案是這樣實現的:
一種車輛機艙縱梁總成,所述車輛機艙縱梁總成包括一對機艙縱梁以及固定連接在所述一對機艙縱梁之間的前圍中橫梁,每個機艙縱梁包括固定連接的機艙縱梁內板和機艙縱梁外板,在所述機艙縱梁內板和所述機艙縱梁外板之間固定設置有加強板,其中,所述加強板還固定連接于所述前圍中橫梁。
進一步的,所述加強板位于所述機艙縱梁內板朝向所述機艙縱梁外板的一側鄰近所述前圍中橫梁端部的位置。
進一步的,所述加強板包括用于連接于所述機艙縱梁外板的第一連接部、用于連接于所述機艙縱梁內板的第二連接部和用于連接于所述前圍中橫梁的第三連接部,其中,所述第三連接部還連接于所述機艙縱梁內板。
進一步的,所述加強板通過緊固件與所述機艙縱梁內板和所述前圍中橫梁連接。
進一步的,所述加強板上位于所述第一連接部和所述第二連接部之間的部分朝向所述機艙縱梁內板突出,所述第三連接部設置在所述部分上。
進一步的,所述加強板通過所述第一連接部焊接于所述機艙縱梁外板、通過所述第二連接部焊接于所述機艙縱梁內板。
進一步的,所述加強板的上、下邊緣形成所述第一連接部,所述第二連接部位于所述加強板的一端,并且處于所述上、下邊緣之間。
進一步的,所述第三連接部位于所述加強板的另一端,并且處于所述上、下邊緣之間。
進一步的,所述機艙縱梁關于所述車輛的縱向中心軸線對稱布置,所述加強板對稱布置在每個所述機艙縱梁的所述機艙縱梁內板和所述機艙縱梁外板之間。
相對于現有技術,本實用新型所述的車輛機艙縱梁總成具有以下優勢:
通過將機艙縱梁中的加強板設置為有效地將機艙縱梁內板和機艙縱梁外板內外板連接,能夠提高當機艙縱梁受到激勵時機艙縱梁本體結構的剛度,同時,加強板還將機艙縱梁與前圍中橫梁連接起來,因此通過前圍中橫梁能夠改善機艙縱梁的橫向及垂向擺動,由此可以改善機艙橫向及垂向剛度。因此,當將本實用新型提供的車輛機艙縱梁總成應用于車輛中時,在機艙縱梁本體結構的剛度得到增強、機艙縱梁的橫向和垂向擺動得到抑制、機艙的橫向和垂向剛度得到提高的基礎上,車輛的機艙內的主要安裝點的靜剛度和動剛度能夠得到改善,從而提高車輛的NVH性能。
本實用新型的另一目的在于提出一種車輛,以具有較高的機艙縱梁的剛度、機艙縱梁抵抗橫向和垂向擺動的能力、機艙的橫向剛度和垂向剛度,并且機艙內的主要安裝點的靜剛度和動剛度能夠得到改善,進而提高其NVH性能。
為達到上述目的,本實用新型的技術方案是這樣實現的:
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